日前，交通運(yùn)輸部召開的深入解讀《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》專題會議上，上?！獙幉ǎ虾！苤邸獙幉▋蓷l跨海通道已納入國家規(guī)劃。
這是浙江規(guī)劃多年的兩條跨海通道。
根據(jù)規(guī)劃，滬寧通道將直接縮短寧波與上海的時空距離，上?！苤邸獙幉ㄍǖ缹⑦B接兩大港口，使杭州灣由C型向O型轉(zhuǎn)變，為沿海城市增加一條新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)命脈。
 超級工程
寧波和上海被杭州灣隔開上海和寧波一衣帶水，直線距離不過200公里，但每次都要多走120公里才能到對岸
2008年，杭州灣大橋建成通車，結(jié)束了寧波到上海繞行杭州的歷史，兩地行車時間從過去的四五個小時縮短到兩個多小時。
但是杭州灣大橋是公路通道，鐵路還是要經(jīng)過杭州因此，2020年開始了通蘇嘉永鐵路的勘測設(shè)計未來，借助這個八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的沿海鐵路客運(yùn)通道，寧波只需40分鐘就能到達(dá)嘉興
但對于想要融入長三角，接軌上海的寧波來說，無論是已經(jīng)建成使用的杭州灣大橋，還是正在推進(jìn)的蘇銅至永嘉鐵路，都還不夠直接。
在杭州灣上再建一條通道的想法產(chǎn)生了—
滬寧跨海走廊，力爭實現(xiàn)寧波與上海的直接連接《長三角地區(qū)更高質(zhì)量交通一體化發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布時，滬寧跨海鐵路首次被標(biāo)注在長三角軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖的規(guī)劃附錄中這條通道是公鐵共建的跨海大橋，總投資約1000億元
滬寧跨海通道，從上海臨港經(jīng)大洋山，舟山至寧波，連接全球最大的集裝箱港口上海大洋港和全球最大的貨運(yùn)港口寧波舟山港，總里程160公里，總投資約1000億元該通道自2016年9月開始規(guī)劃并啟動研究工作，2019年被寫入《長三角區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，入選浙江省十大百億工程
兩個跨海超級工程，都是千億投資這是什么概念相比之下，杭州灣大橋主體及連接線投資約為160億元，而另一項舉世矚目的超級工程港珠澳大橋總投資約為1200億元
日前，交通運(yùn)輸部召開深入解讀國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃專題會議，特別提到要將上?！獙幉?，上?！苤邸獙幉▋蓷l跨海通道納入本次國家規(guī)劃。
上海在排隊
有人可能會問:既然杭州灣上已經(jīng)有兩條跨海通道，為什么還要再建一條鐵路通道。
目前，南京都市圈，杭州都市圈，合肥都市圈，蘇錫常都市圈都實現(xiàn)了與上海的高鐵直達(dá)長三角五大都市圈，不考慮公鐵，只有寧波都市圈很近很遠(yuǎn)
繞行是一方面，擁堵是另一方面華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長告訴程大爺，疫情發(fā)生前，杭州灣大橋已經(jīng)嚴(yán)重堵車疫情過后，日常交通有所緩解，但每逢節(jié)假日還是會傳出車流量高峰的消息這種擁堵推高了時間成本，尤其給貨運(yùn)帶來了不確定性，不利于兩地經(jīng)貿(mào)往來
如果交通不能聯(lián)通，人流，物流，信息流，資金流都會受到一定程度的阻礙，影響兩地直接的經(jīng)貿(mào)往來這才是讓寧波焦慮的地方
去年浙江省兩會期間，浙江CPPCC委員，寧波CPPCC董事長徐玉寧在談到長三角萬億俱樂部成員的競爭時，用標(biāo)兵遠(yuǎn)，追兵近來形容寧波的情況。
從GDP總量來看，蘇州在2011年進(jìn)入萬億城市俱樂部，寧波在2018年突破萬億，無錫也在2019年上榜到2020年，蘇州GDP達(dá)到2萬億元，無錫和寧波的差距縮小到38.7億元伴隨著南通和合肥兩個新成員的加入，長三角萬億俱樂部成員已達(dá)8個
除了萬億俱樂部成員間的競爭，徐玉寧還注意到，南通，嘉興等地因靠近上海，已與上海形成半小時通勤圈，同城效應(yīng)顯著無論是經(jīng)濟(jì)總量還是區(qū)位條件，長三角地區(qū)主要城市之間的合作越來越緊密，但競爭態(tài)勢也越來越激烈
是上海長三角的核心引擎滬寧跨海走廊建設(shè)帶來的最明顯的變化是，寧波可以正式加入上海的一小時通勤圈，與上海直接對接，承接上海的產(chǎn)業(yè)，科技，人才等要素的輻射，實現(xiàn)理想的同城效應(yīng)
寧波大學(xué)教授張慧芳此前提到，如果上海和寧波之間的通行時間小于1小時，上海和寧波的區(qū)位關(guān)系將發(fā)生巨大變化這將對寧波的區(qū)域定位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位產(chǎn)生很大影響
徐玉寧也是建設(shè)滬寧跨海通道的擁躉2021年全國兩會期間，他提到該項目已取得上海和浙江的初步共識，建議十四五完成前期研究并開工建設(shè)他指出，這既是寧波深度融入長三角的首要戰(zhàn)略支撐，也是高鐵時代寧波從交通樞紐轉(zhuǎn)向交通樞紐的必然選擇也是上海緩解特大城市壓力，疏解城市非核心功能的溢出通道
灣區(qū)經(jīng)濟(jì)
連接兩大港口和上海，浙江自貿(mào)區(qū)的滬寧跨海通道，指的是杭州灣外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
與浙江省其他山地丘陵地貌相比，杭州灣是罕見的沖積平原，也是發(fā)展連綿不斷的都市圈的寶地在這樣的空間里，與上海這個引擎并肩的，還有杭州，寧波兩顆雙星，嘉興，紹興，舟山也牽連其中
灣區(qū)經(jīng)濟(jì)作為重要的沿海經(jīng)濟(jì)形態(tài)，對周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻，適合多做文章。
根據(jù)公告，滬杭甬灣區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新區(qū)重大問題研究已列入國家發(fā)改委2021年工作要點本研究的目的是爭取國家發(fā)改委對建立滬杭甬灣經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新區(qū)的支持
這種表述讓公眾一度聚焦粵港澳大灣區(qū)之后的中國第二灣區(qū)話題。
想要打造世界級的灣區(qū)，利用上海的優(yōu)勢必不可少因此，在浙江文件的諸多表述中，杭州灣地區(qū)具有絕對的核心領(lǐng)先地位浙江把灣區(qū)發(fā)展作為全省融入長三角的重要平臺，成為推動浙江省高質(zhì)量發(fā)展的必由之路
在一些學(xué)者看來，灣區(qū)與上海合作有兩種方式。
一條是滬嘉杭線，以杭州為引擎，地處長三角經(jīng)濟(jì)腹地的杭嘉杭地區(qū)與上海對接合作。
另一條線路是滬寧線，浙滬合作示范區(qū)也恰好位于寧波前灣新區(qū)地處杭州灣的上海，寧波，舟山正合作發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，面向東海發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)滬寧跨海通道將成為這條線路的主動脈
按照設(shè)想，通過杭紹甬一體化，將杭甬雙城連接起來，在長三角南部形成由杭甬滬構(gòu)成的要素流通三角圈。
杭州已經(jīng)從‘西湖時代’走向‘灣區(qū)時代’，擁抱沿江發(fā)展，寧波要盡快與上海對接，鏈接廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，滿足日益增長的市場需求，充分挖掘區(qū)域發(fā)展?jié)摿υ鴦傊赋?/p>
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