6月14日晚間，華友鈷業發布公告稱，決定終止收購內蒙古盛釩科技新能源有限公司100%股權，擬終止其在磷酸亞鐵鋰材料領域的布局。
華友鈷業終止收購盛帆科技焦點鋰三元材料。
根據公告，華友鈷業控股的子公司巴莫科技與華友控股簽署了股權收購意向書巴莫科技擬以支付現金或發行新股的方式收購華友控股持有的內蒙古盛釩科技100%股權，以拓展磷酸亞鐵鋰業務
對于收購的終止，華友鈷業表示，鋰電池三元材料在中高端乘用車市場占據重要地位，高鎳含量成為三元材料的發展趨勢為進一步集中優勢資源，提高資金使用效率，聚焦新能源鋰電池三元材料產業鏈，加快上游鎳鈷鋰資源布局，下游產品研發和產能擴張，決定終止磷酸亞鐵鋰材料布局
同時，公司還表示，終止收購磷酸亞鐵鋰業務，有助于聚焦鋰電池三元材料，打造從鎳鈷鋰資源開發，綠色冶煉加工，三元材料制造到資源回收的新能源鋰電池材料一體化產業鏈。
磷酸亞鐵鋰突然不香了。
鋰電池的技術路線主要有兩種，以正極材料劃分，分別是三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池兩種材料最大的區別是后者不含鈷和鎳
動力電池應用分會數據顯示，2021年，我國新能源汽車動力電池裝機容量為159.59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機容量為81.69GWh，占市場51.2%，實現彎道超車更何況，鐵鋰電池裝機量同比增長251.7%，是三元鋰電池增速的4倍
據不完全統計，目前各廠家在磷酸亞鐵鋰方面公布的擴產規模和現有產能已超過500萬噸相比之下，2021年鐵酸鋰國內出貨量為47萬噸市場認為，華友鈷業可能擔心磷酸亞鐵鋰正極材料產能過剩
此外，電池副總裁范曾表示，磷酸亞鐵鋰和三元鋰各有優劣，所以其應用實際上是各占一個市場磷酸亞鐵鋰在成本和整車空間優化上有一定優勢，但其重量和能量密度其實是一個隱性缺陷如果汽車電動應用磷酸亞鐵鋰要達到高續航能力，就會使汽車重量變得很大車輛重了以后，車輛的整體性能會受到比較高的制約三元在重量能量密度上有很大優勢如果要搭載同樣的續航，三元電池組的重量會比鋰鐵電池組輕30%—40%
因此，三元在對終端體驗要求更高的中高端汽車電源市場有更好的應用前景目前有不少大型新能源車企，在未來5—10年內敲定了經濟型方形殼/葉片磷酸鐵鋰電池，中高端三元+硅大圓柱電池的布局
磷酸亞鐵鋰嚴重內卷
磷酸鐵鋰電池的市場份額超過三元鋰電池在火熱的市場下，上游的磷酸鐵材料供不應求，也吸引了大量的磷化工和鈦白粉企業跨界進入磷酸鐵和磷酸亞鐵鋰材料領域，包括龍柏集團，CNNC鈦白，安納達，湖北宜化，云天化，川金諾，川恒股份等基于原料成本綜合優勢規劃大量磷酸鐵和磷酸亞鐵鋰產能的企業
日前，金浦鈦業發布公告稱，計劃利用副產硫酸亞鐵建設電池級磷酸鐵裝置和下游新能源電池正極材料磷酸亞鐵鋰裝置，以滿足新能源儲能和新能源汽車對磷酸亞鐵鋰日益增長的需求金普鈦業依托安徽新型煤化工合成材料基地在項目用地，政策，能耗，配套條件等方面的綜合優勢，擬在該園區建設20萬噸/年電池級磷酸鐵和20萬噸/年磷酸亞鐵鋰等新能源電池材料集成項目項目總投資約100億元，計劃建設期為2022年9月至2027年6月該項目將分三期建設
日前，安中股份發布公告稱，公司子公司江西靈能鋰業有限公司擬投資建設年產2萬噸磷酸亞鐵鋰生產線項目一期工程設計規模為1萬噸電池級碳酸鋰，總投資4.87億元
在電池工廠方面，除了國內制造商如當代安培科技有限公司，比亞迪，億緯鋰能和郭萱高科增加磷酸亞鐵鋰的產能外，更積極的信號來自韓國電池工廠如LG化學和SKI，它們專注于三元，也積極擁抱磷酸亞鐵鋰路線LG化學的子公司LG Energy Solutions也在開發磷酸鐵鋰電池新產品將采用軟包，預計2022年試產，或將主要面向中國車企銷售
有分析認為，華友鈷業在磷酸亞鐵鋰領域并沒有太多的資源和經驗，即使進入也很難在短時間內取得較大優勢。
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