中國和韓國一直是全球造船訂單的熱門。
日前，工信部數據顯示，今年1—6月，我國造船完工量，新訂單量和手持訂單量按載重噸計算分別占世界總量的45.2%，50.8%和47.8%，按修正總噸計算分別占42%，47.7%和41.5%，國際市場份額居世界第一。
克拉克森的研究數據顯示，今年上半年，全球新船訂單量為2148萬修正總噸，其中韓國承接了994萬修正總噸，市場份額為46%，中國承擔了926萬臺CGT，市場份額為43%。
中國船舶工業協會統計信息部副主任曹博在接受時代財經記者采訪時表示，中韓兩國在全球造船業中的份額接近90%，兩國在總量上有輸贏很正常。
自2011年以來，中國造船業的市場份額按載重噸計算一直是世界第一，偶爾按修正后的總噸計算也是第二但是，無論是什么樣的統計單位和口徑，中韓都和其他國家拉開了距離只爭兩國的總量，意義不大更重要的是關注訂單的質量，即船舶結構的優化，是否有利于自身發展曹博指出
中國液化天然氣運輸船的市場份額有所增加，但仍低于韓國。
具體來看，根據克拉克森的數據，全球新船訂單均同比下降，各主要船型訂單均在減少，而LNG船逆勢獲得可觀的訂單增長據中國船舶工業協會秘書長李延青介紹，今年上半年，中國LNG船舶訂單同比增長6.5倍
受俄烏沖突影響，為減少對俄羅斯的能源依賴，歐洲正在加速吸收世界各地的清潔能源液化天然氣國際能源署中國合作部前主任涂建軍此前向時代財經指出，俄國是世界上最大的天然氣出口國歐盟去年從俄羅斯進口了1550億立方米的天然氣，現在不得不通過增加液化天然氣進口來替代一部分因此，歐洲對液化天然氣和液化天然氣運輸船的需求極其強勁
克拉克森的研究數據庫記錄，全球液化天然氣船手持訂單總數占船隊運力的36%，其中2021年新簽訂單86艘，今年上半年創下89艘液化天然氣船的紀錄，超過去年全年訂單并且伴隨著新造船價格上漲20%，今年167億美元的新LNG船投資已經超過了以往所有年份的水平
目前，中國和韓國是世界上僅有的擁有大型LNG船制造能力的國家，而韓國由于在LNG船上的先發優勢，在該領域已經領先中國多年。
根據專業航運信息提供商Vesselsvalue提供給時代財經的數據，今年上半年，全球新增LNG船訂單90艘，韓方中標63艘，占比70%，市值約136.9億美元，中國拿下26艘，占比近30%，總市值約47.5億美元。
從船廠訂單來看，今年上半年中韓各有三家船公司承接大型LNG船訂單中國是滬東中華，江南造船廠，CSIC ，韓國是韓國造船海洋公司，大宇造船，現代重工控股的三星重工
 今年以來，江南造船主要承接阿聯酋國有石油公司阿布扎比國家石油公司的訂單目前共簽訂5艘17.5萬立方米LNG船建造合同
上半年，船舶重工與招商局能源運輸有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船舶建造合同，為國內船東打造自營LNG船舶船隊。
在中小型LNG船方面，今年2月，南通CIMC太平洋海洋工程有限公司與加拿大西斯班ULC公司簽訂了2+1艘7600立方米LNG加注船訂單。
2018年，中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長，研究員包曾表示，VLCC，LNG等全球高附加值船舶90%以上由韓接收雖然中國手持造船訂單量位居世界前列，但我們只是造船大國，而不是強國
這幾年，中韓在LNG船上的差距縮小了嗎。
中國和韓國的差距在哪里。
2019年12月，《廣東航運》雜志發表了題為《韓國LNG船制造領先世界》的封面文章，文章介紹，韓國船企之所以能接下LNG船訂單，是因為經驗，技術，價格都遙遙領先。
在進入新世紀之前，韓國制造的液化天然氣船在全球市場中所占的比例仍然很小為改變這一局面，韓國船公司紛紛縮減油輪運力，將重心轉向LNG船建造，迅速打開局面2003年，韓國的LNG船量占全球訂單的71%，自此，LNG船建造的歷史一片繁榮
同時對于中國來說，中國的造船業剛剛在國際上嶄露頭角。
2001年，中國加入世貿組織，正式加入世界市場鐵礦石，煤炭，石油等商品的進出口需求逐步大幅增長
曹博·時代財經解釋說，這一時期中國生產的船型主要是那些滿足國內經濟發展需要，技術相對成熟的船型，如運輸鐵礦石的散貨船和運輸原油的油輪當時，液化天然氣船正在R&D儲備區建造他指出，在此期間，中國的造船業，首先是解決進出口貿易的航運需求，然后將從R&D迭代發展到技術難度大的船型還是要尊重市場和技術發展的客觀規律
之后，韓國牢牢把握先發優勢，開始深化核心技術研發，打破國外壟斷，推出了一批自主研發產品，如大宇造船開發了PRS系統和LNG貨艙系統，三星重工開發了再氣化系統S—REGAS和液化系統等新技術同時，韓國經過多年發展，LNG船舶分銷國產化率非常高，甚至成為全球LNG船舶配套中心，使其船舶分銷采購價格低廉，保證了供應的連續性，提高了其產業鏈的綜合競爭力
不過，曹博指出，在液化天然氣船舶建造技術方面，中韓之間沒有明顯差距。
他介紹，目前在LNG船最關鍵的液艙圍封系統上，有兩條技術路線，一條是NO96，一條是MarkⅲIIINO96對工藝技術和環境要求高96號路由Intile鋼制成，對環境高度敏感工人需要使用吸汗材料制成的專用手套進行焊接，以保證其自身的材料性能，對焊接和總裝的要求很高markⅲⅲ采用不銹鋼加瓦楞紙板，對材料的潔凈度和焊接精度要求很高兩種技術各有特點
目前國內企業滬東中華采用NO96技術路線，江南造船，造船重工采用Markⅲⅲ路線曹博表示，從建造方面來看，滬東中華最新一代的恒昌系列大型液化天然氣運輸船在技術性能，建造效率，交付時間等方面與韓國公司基本處于同一水平
那么為什么最近幾年來中國的LNG船訂單仍然落后于韓國呢。
曹博認為這主要是能力的限制今年之前，國內大型LNG船生產線滬東中華只有一家船廠今年之后，江南造船和造船重工都增加了生產線單廠接單能力方面，滬東中華起步較早，今年接了20多艘滬東中華的能力和韓國三大造船公司一樣在技術能力上，滬東中華與韓國三大船公司處于同一水平未來伴隨著江南造船和造船重工形成三條生產線，產能可以和韓國持平
曹博補充說，造船廠的生產線不是單一類型的船，而是多種船型的組合生產線的生產效率關系到船廠的年度生產計劃不是說國產LNG船慢，而是LNG船的產能關系到整個船廠的生產線安排單比較這些船廠的產能和效率，中國和韓國差不多
目前LNG船建造技術風險高，門檻不低，對企業技術和管理要求高國內企業在穩步增加產能的同時，也要防止一哄而上，注意之前大規模擴大產能帶來的經營風險，曹博說
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