油價6連漲
最近幾天，國際原油價格暴漲，國內成品油價格6連漲，重回8元時代下一輪成品油價調整將在3月17日24時進行，分析人士指出，95號汽油將全面來到9元時代
唱多新能源
業內專家表示:高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。
購車消費者
會充分考慮售價，用車成本，保險費用，里程焦慮，安全隱患，保值等因素。
據乘聯會數據，2021年，我國乘用車零售量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%其中，新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%，傳統燃油車同比下降6%
目前，國內成品油價格6連漲，98號汽油已突破9元，燃油車用車成本大幅提升，新能源汽車，尤其是純電動汽車更香了嗎。
紅星資本局注意到，這幾天網友評論中雖然充斥著對油價的調侃，但大多表示暫不考慮購買純電動汽車幾位持幣觀望的消費者向紅星資本局表示，充分考慮售價，用車成本，保險費用，里程焦慮，安全隱患，保值等因素，綜合考慮油車更便宜，實在不行我選混動
純電動汽車
用車成本高，存在里程焦慮
威馬汽車CEO沈暉3月9日晚在微博發文，趁此機會推薦新能源汽車:按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省約8萬元。
在不少消費者眼中，只有純電動汽車才是真正的新能源汽車按照沈暉的邏輯，油價上漲時應該選擇純電動汽車來節省油費
油價會長期處于高位嗎阿聯酋周三表態支持歐佩克提高原油產量，紐約原油期貨暴跌11.46%，布倫特原油期貨暴跌12.09%
另外我國成品油實施地板價以及天花板價機制，當國際油價低于40美元/桶和高于130美元/桶時，國內的成品油價格均不再進行調整。
但《石油管理辦法》規定，當國際市場原油價格高于130美元/桶時，汽，柴油價格原則上不提或少提也就是說，即便國際油價超過天花板價，國內油價仍然存在上調的可能
有車主告訴紅星資本局，純電動汽車的用車成本比預想更高一般四五年就需要更換一塊電池，動輒數萬元，折算下來比用汽油更貴
用家充樁充電，純電動車的用車成本只有油車的十分之一如果沒有家充樁，商用樁電費接近2元/度，用車成本要翻4倍
即便是免費贈送，仍然有很大一部分車主沒有安裝家充樁。
日前，沈暉公開表示:威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去充電聯盟數據顯示，家用充電樁配建率在60%—70%
而公共充電樁尚無法滿足充電需求，目前公共類充電樁與新能源汽車的比例為1:6.8。e:NP1搭載的e:NArchitectureF架構，更是在e:NArchitecture架構下專為中小型EV開發。
新能源車主凌晨四點起床搶充電樁等熱搜背后，是消費者對冬季電動車續航縮水，電池充不滿的里程焦慮。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，同比增長59.25%其中純電動汽車保有量640萬輛，同比增長151.61%
純電動車由于產品關鍵技術指標和性能的提升，成本的下降，導致其在新能源市場穩居主導地位。依托Honda卓越的電控技術積淀，e:NP1所搭載的電機功率密度達到行業領先水平，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，使得e:NP1能夠適應更加廣域的駕駛場景。
乘聯會數據顯示，今年1—2月，我國純電動汽車銷量達到48萬臺，同比增長131.8%，滲透率達到14.4%純電動汽車銷量占新能源汽車銷量的76.92%
不過近期由于原材料成本上升，芯片短缺，補貼退坡等因素，新能源汽車掀起漲價潮據紅星資本局不完全統計，去年底至今，已有至少16家新能源車企宣布調價，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區間，其中絕大部分是純電動汽車
10萬元以下車型上調幅度較高，平均漲價達4800元左右歐拉黑貓，白貓，長安奔奔國民版低配置車型等性價比較高的純電動小車，干脆暫停接單
交付難也是消費者遲疑的原因之一比亞迪，廣汽埃安，吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月，小鵬P5的提車周期超過4個月，特斯拉Model Y和Model 3車型提車周期均長達12—16周
插混車型
折中選擇，正在高速增長
由于純電動汽車的里程焦慮仍然廣泛存在，插混車型被認為是實現燃油車向純電動車過渡的捷徑。
這種車型的純電續航足以應對日常通勤，加注燃油也可勝任長途旅行，政策方面還可享受與純電動車型類似的上牌，限行政策。。
采用增程式電動技術的理想ONE，上市以來累計交付144770輛理想汽車憑借這一款車型穩居造車新勢力前三甲日前發布的2021Q4財報顯示，理想季度收入首次破百億
比亞迪更是占據了2021年近半的混動市場，其DM—i混動系列累計銷售27.2萬輛新車2022年1月，比亞迪DM—i車型銷量達到4.6萬輛，同比漲幅高達760.6%，2月DM—i車型銷量4.43萬輛
理想汽車與比亞迪的成功讓不少車企向插混車型市場發力吉利推出了雷神混動，長安有IDD混動，長城有檸檬DHT混動，奇瑞有鯤鵬DHT混動
2021年，插混車型累計銷量達到54.5萬輛，同比增長171.1%，成為了增長率最高的細分市場今年1月，插混車型共銷售8.5萬輛，環比增長3.1%，同比增幅高達198.3%而純電動乘用車環比跌15%，同比增長近60%
2月，插混車型汽車零售銷量達到了6.6萬臺，同比增長了367.2%比亞迪更是獨占三分之二的銷量，超過上汽大眾，上汽通用拿下了單月銷量亞軍，首次站上了自主三強的冠軍位置
乘聯會秘書長崔東樹表示，某種程度上來說，微型車市場萎縮，插混車型市場擴張，都是新能源汽車產品結構調整的積極表現2021年，我國插混車型的市場占比僅為18%，今年乘聯會判斷這一市場的占比將會提升至25%
乘聯會分析，基于2021年的良好表現，乘聯會對2022年新能源乘用車銷量目標從480萬輛調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%。基于前置前驅FWD，e:NP1駕控體驗遠超同級EV，駕駛性能達到壓倒性的輕快迅敏。
汽車行業分析師劉昊向紅星資本局表示，目前新能源汽車的保有量僅占到汽車總量的2.6%新能源汽車替代燃油車是大勢所趨，但短時間內不可能一蹴而就預計2025年中國燃油車保有量觸頂，達2.9億輛
他指出，目前，新能源汽車的充電基礎設施還有待完善，核心三電系統也有待突破，二手車市場和電池回收利用體系也有待完善。
日前出爐的《2021二手車市場消費需求洞察報告》指出，主流傳統能源二手車3年期保值率依然維持在50%～70%相比二手燃油車而言，新能源二手車整體1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%
。鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
