繼集運和干散貨運超級大周期后，油運市場復蘇跡象明顯。
日前，波羅的海油輪歐洲航線運費上漲3萬美元，至24.1萬美元/天，至少創2008年以來新高。
通聯數據dateyes顯示，截至3月4日，波羅的海運輸指數BDTI為1474點，較今年2月23日的725點上漲103.3%，而上一次BDTI突破1000點發生在2020年3月份。
全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對《證券日報》記者表示，因地緣政治沖突引發的全球油價上漲，導致運費跟漲。
原油運輸指數暴漲
對于油運價格復蘇，國泰君安證券早在年前就有預測。
國泰君安在研報中稱，2020年3月至4月油價暴跌刺激全球儲油，油運市場出現短暫瘋狂，之后進入漫長的供需尋底原油去庫先行且基本完成，浮倉已恢復至疫情前，供給彈性已較為有限，環保政策有望加速運力出清，未來兩年油運市場將逐步復蘇
但受突發的地緣政治影響，油運復蘇提前到來日前，波羅的海油輪歐洲航線運費上漲3萬美元/天
而在2月23日，國泰君安交運行業研報稱，VLCC中東—中國TCE降至1.2萬美元/天以下，仍持續低迷與歐洲航線相比，中東航線油運價格仍處于較低的位置，區域分化較大
俄羅斯在全球石油天然氣出口量占比25%，而歐盟40%的天然氣和33%的石油來自俄羅斯雖然當前國際市場暫時沒有開始制裁俄羅斯能源貿易，但很多歐美能源公司已經開始停止從俄羅斯進口能源，進行‘自裁’，自裁和gamma是原油市場當前兩個關鍵詞第一，主動停止購買俄原油，大的供應商缺位造成了能源貿易的緊張第二，沒有船只原意前往黑海，原油買家難以找到愿意將船只運往俄羅斯港口的航運商，因此運費正在飆升 國網英大長三角金融中心資管部分析師梁昱琨對《證券日報》記者說
對于歐洲航線油運價格暴漲，招商證券在研報中表示，一方面，歐洲地區對俄羅斯能源依存度較高，目前約有230萬桶/天的俄羅斯原油通過管道網絡向西流向波羅的海和黑海的出口終端，并直接流入歐洲中部和東部的煉油廠如果地區局勢惡化，西方國家對俄羅斯采取制裁，歐洲煉油廠將轉向中東地區進口原油，而俄羅斯也將尋找替代客戶，屆時原油運輸距離拉長，總體原油運輸價格將有明顯提升另一方面，地區沖突導致進出口雙方對供應鏈穩定的擔憂，短期內相關航線運價可能有大幅提升
A股油運標的現身說市
在業內人士看來，油價暴漲帶來的油運價格上漲，短期內難言結束。
國內油運板塊兩大巨頭分別為招商輪船和中遠海能，其他公司譬如招商南油等市場份額都較低。
2021年，中遠海能和招商局集團在內貿成品油航運市場的合計運力份額超過40%，加上中遠集團參股和控股的北海船務和華海石油，運力份額達到43.8%在內貿原油航運市場，中遠海能和參股的北海船務合計運力份額高達92%
日前，招商輪船在上證E互動問答稱:公司油輪船隊目前擁有和經營52艘VLCC油輪及5艘aframax油輪與公司業績密切相關的是VLCC中東東向，西非遠東及美灣/北海遠東等航線，截至3月2日晚中東東向VLCC航線運費指數為WS55/56，與最近幾天低點WS31.5相比大幅回升，主要受俄烏局勢影響
中遠海能則在此前回復投資者稱，公司VLCC航線分布中，中東至遠東航線的比例較高，并根據不同區域市場情況靈活擺位，其他從事外貿經營的中小型油輪主要在亞太區域航線經營。
對于后市油運價格走勢，國泰君安研究所交通運輸行業首席分析師岳鑫對記者表示，一方面，全球原油終端消費雖逐步恢復，但去庫存先行，油運需求恢復緩慢另一方面，油價上行導致期貨溢價套利消失，浮倉VLCC重回現貨市場，持續增加有效運力供給根據我們的跟蹤，估算2021Q3油運市場的產能利用率已基本見底考慮原油去庫存和浮倉運力釋放均基本完成，預計未來原油海運貿易將隨終端消費恢復而迎來加速回暖，2022—2023年油輪市場將開啟逐步復蘇
油運價主要還是要看俄烏沖突的進展，如果沖突早些結束的話，其油運價格會回落但即便沖突結束，如果金融制裁仍然持續的話，仍會影響油價也就是說，油價完全回落到原先水平，可能還需要一段時間 安光勇向記者分析道
IPG中國首席經濟學家柏文喜對記者表示:按照目前的國際局勢，如果地緣政治沖突所造成的國際社會對俄制裁不能很快終止，甚至會進一步加強的話，油運價格高位將會持續較長時間。
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