日前，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布2021年第四季度以及2021全年業(yè)績顯示，去年第四季度，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)營收31萬億韓元，同比增長6.1%，營業(yè)利潤為1.53萬億韓元，較上年同期增長21.9%凈利潤從2020年同期的1.18萬億韓元下降至7014億韓元，同比跌幅為40.7%這一數(shù)據(jù)遠低于分析師預(yù)期的1.5萬億韓元
2021年，現(xiàn)代汽車全年營收為117.6萬億韓元，較2020年同比增加13.1%，營業(yè)利潤同比上漲178.9%至6.7萬億韓元，凈利潤同比漲195.8%至5.7萬億韓元。
財報顯示，2021年第四季度，現(xiàn)代汽車共銷售96.06萬輛汽車，不及2020年同期的113.95萬輛，同比下滑15.7%全年累計銷量389萬輛，同比增加3.9%
值得注意的是，現(xiàn)代汽車去年在中國市場的零售銷量僅為38.5萬輛，同比下滑23.3%，與年初定下的56萬輛目標(biāo)相差甚遠其中，第四季度銷量僅為8.7萬輛，同比下滑42.9%
2022年，現(xiàn)代汽車對中國市場的預(yù)期是37萬輛。
作為對比，現(xiàn)代汽車2013年—2016年在華銷量均超過百萬輛，2014年更是達到117萬輛最近五年，現(xiàn)代汽車在中國市場銷量分別為78.5萬輛，79萬輛，71.6萬輛，50.2萬輛，38.5萬輛
目前，現(xiàn)在汽車在中國市場的合資公司——北京現(xiàn)代擁有北京順義第一，第二，第三工廠，以及河北的滄州工廠，重慶工廠共5大乘用車生產(chǎn)基地，總計年產(chǎn)能可達到165萬輛。
對比其年銷量，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%其中，一號工廠已經(jīng)于去年被理想汽車接手
對此，業(yè)內(nèi)認為現(xiàn)代汽車在中國市場呈現(xiàn)出下滑趨勢主要的因素是現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)品不走心。
以競爭最激烈的緊湊級轎車為例，從伊蘭特到悅動，到朗動，再到領(lǐng)動，掛著同樣Elantra尾標(biāo)，卻長期被其作為四款不同的車型進行著四世同堂銷售狀態(tài)不僅互相形成同業(yè)競爭，拖累銷量，且令市場覺其誠意不足
韓系車最主要的標(biāo)簽是高性價比，主銷產(chǎn)品區(qū)間在15萬元以下但伴隨著中國自主品牌汽車集體向上，德系，日系等合資品牌價格不斷下探，現(xiàn)代汽車能夠生存的夾縫正在逐步縮小
或許是數(shù)字過于難看，北京現(xiàn)代甚至沒有公布2021年整體銷售數(shù)據(jù)，僅公布了第七代伊蘭特，第五代途勝L，ix35等幾款熱銷車型的銷量。
在乘聯(lián)會的銷量榜單中，現(xiàn)代汽車已經(jīng)從最高時期的第4位，下滑到眼下跌出了15名之外。
面對汽車行業(yè)百年未遇的大變革，在汽車電動化方面，現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。
目前，北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣容中沒有一款基于純電動平臺打造的正宗電動車，僅有幾款油改電車型，在終端市場中幾乎無人問津。。
根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，2023年北京現(xiàn)代才會推出首款基于純電平臺打造的電動車型。
北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在今年1月的溝通會上表示過去的北京現(xiàn)代和未來的北京現(xiàn)代會有所不同。牙山工廠是現(xiàn)代汽車在韓國的7座整車組裝工廠之一，另外6座中，5座位于蔚山，1座在全州。
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