日前，協會發布的周度分析顯示，10月第四周，乘用車市場日均零售9.4萬輛，同比下降15%，與今年9月第四周相比，下降了8%。
 初步測算，今年10月乘用車整體零售同比下降12%，呈現較為平緩的趨勢。
產能利用率下降。
10月以來，疫情多次帶來一些消費干擾，但消費支持政策的出臺有利于汽車市場進一步復蘇。
協會認為，芯片短缺導致的供應短缺短期內難以解決，旺季效應下短缺壓力更大，部分地區爆發疫情，形勢不穩定，需求端無法完全釋放。2021年1-8月，中國品牌乘用車累計銷售562萬輛，同比增長37%，占乘用車總銷量的48%，市場份額較去年同期提升5個百分點。
國家統計局發布的數據顯示，2021年前三季度，汽車制造業利潤同比增長不足2%前三季度，汽車制造業累計實現利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速較1—8月下降4.3個百分點，較同期企業下降43.5個百分點，占規模以上工業企業利潤總額的6.0%
根據該協會的數據，第三季度汽車行業的銷量大幅下降芯片供應不足導致供應鏈不暢，三季度產能利用率下降大宗商品價格處于高位，提高了汽車公司的成本目前汽車行業平均利潤率為4.9%，低于下游行業
第四季度可能會迎來修復。
中國汽車經銷商協會表示，芯片短缺問題已略有緩解如果汽車制造商的產量恢復，汽車消費將會增加整體來看，11月市場需求仍受供應端影響，但銷量有望略好于10月
目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態，市場需求持續延遲積累第四季度，經銷商開始沖動，加大促銷力度伴隨著供應滿意度的提高，四季度汽車銷量有望較三季度有所增長
該機構認為，汽車行業芯片短缺最緊張的時期已經過去，汽車及零部件板塊可能在第四季度迎來業績和市場復蘇期。。
華泰證券表示，全球芯片供應短缺導致整車企業減產，是三季度行業銷售業績承壓的核心原因其中，汽車零部件板塊受到的沖擊最大，因為其景氣度與下游汽車銷量的相關性最高
從供給方面看，前期東南亞疫情導致的核心缺貨已有緩解跡象，產銷量較前期有所回升，但供應鏈風險并未完全緩解，全球范圍內減產壓力依然存在需求側庫存已經處于低位，終端市場需求穩定伴隨著疫情有望好轉，核心缺貨情況有望迎來好轉，行業將進入補庫存階段，產銷有望環比繼續改善
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