 根據消息顯示，寧波舟山港主航道工程位于舟山群島中部，由周埭大橋，玉山大橋，富馳門大橋組成項目連接富池島，舟山島，長白島，岱山島，玉山島等5個島嶼，全長36.78公里其中，玉山大橋和富春門大橋分別于2018年12月和2019年9月底建成通車
即將通車的周帶橋全長約28公里自2020年7月1日起開始路面施工，項目已進入最后施工階段截至目前，寧波舟山港主航道工程整體形象進度達到99.2%，其中已完成99.0%，計劃今年年底建成通車
項目通車后，將徹底結束舟山岱山海上懸島時代，對推動浙江海洋強省建設，長三角一體化發展，扎實推進高質量發展，建設共同富裕示范區具有重要意義。
眾所周知，周帶橋位于灰龜洋海域，常年有5—6級大風，海域內橋梁結構不同，環境差異較大，使得該海域瀝青路面施工難度較大此外，今年的陰晴天氣也對周岱大橋的路面施工進度產生了很大的影響
根據消息顯示，在施工過程中，項目部充分利用紅外光譜，北斗定位等數字化手段，控制原材料質量，控制施工溫度，提高平整度，監測路面結構層參數，全面提升路面攤鋪施工質量。
此外，浙江交通集團主航道指揮部和浙江交工集團項目部進行了科學研究，最終確定鋼橋面行車道鋪裝采用下環氧瀝青，上高彈性改性瀝青的鋪裝方案，合理組織設備材料進場，并對試驗，測量，設備操作等相關人員進行專項培訓和交底。10月12日14時許，246輛商務車緩緩駛出停靠在寧波舟山港梅西滾裝船碼頭的“長榮口”滾裝船，標志著寧波舟山港歷年滾裝船吞吐量突破100萬輛。
值得一提的是，下層環氧瀝青采用進口環氧粘結劑，具有良好的高溫穩定性，抗疲勞性和泌水性能這是該材料首次在國內鋼橋面海域使用，有效提高了橋梁的鋪裝質量
三座通航橋梁有鋼結構，周岱大橋全線有海上互通鋼結構橋面施工工藝復雜，對施工時間控制和溫度要求非常嚴格每一道工序都需要全程保護嚴禁滴油，滴水，滴雜物，甚至滴不出汗水浙江交通集團周岱大橋路面項目部相關負責人介紹
施工時，為防止卸料時油滴，水滴落入工作面，裝車時應提前關閉車內空調，并用布包緊車底排水孔，采取防水防油措施同時，操作人員應保護好面部，穿好鞋子，防止汗水滴落到鋼橋面上
據統計，周岱大橋路面施工使用級配水穩混合料約13.5萬噸，常規瀝青混合料約20萬噸，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土約1.68萬噸。。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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