國慶假期期間收費難找，可能只要假期堵車，以后買火車票難等問題存在，收費就一直存在要解決這個問題，歸根結底還是要進一步完善充電樁和電動汽車的技術
國慶高速公路電動車充電排隊時間長，引起社會關注根據消息顯示，10月1日，一位從深圳返回湖南的電動車車主在耒陽服務區給車充電時，花了5個多小時充電和排隊
伴隨著新能源汽車普及率的提高，越來越多的消費者在更多的場景中使用電動汽車但與燃油車相比，電動汽車充電難，充電慢等短板問題日益突出
國家電網數據顯示，10月1日，國內高速公路充電設施充電容量達到142.92萬kWh，約為平時日充電容量的4倍，創歷史新高可見節假日用電高峰與工作日用電需求存在巨大差距
汽車企業數據顯示，十一五期間，Xpeng Motors累計用電841.89萬千瓦時，蔚來汽車109個高速電站共提供換電服務27581次，換電總量同比增長272.6%10月1日濰萊高速公路已更換電站4300余座，較正常天數增加140%
事實上，伴隨著技術的發展，電動汽車的續航里程也在不斷提高目前很多新上市的新車壽命都超過了500公里，最高的甚至超過了700公里，這讓很多人選擇駕駛電動車進行長途旅行從一個方面來說，意味著電動汽車已經開始在各種場景下取代燃油車，而不僅僅是在城市通勤
十一五期間高速休息區很難找到充電樁如何形成高速充電網絡，是新能源汽車產業發展面臨的新問題
這是新能源汽車發展中的一個難題，要通過提高主流車型續航能力，提高充電樁充電能力，引入充電分流引導來解決全國乘數聯合會秘書長崔東樹說
在高速公路上很難收費。
新能源汽車在中國的滲透率正在迅速提高目前，我國新能源汽車數量已超過600萬輛
中國汽車工業協會數據顯示，今年前8個月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長1.9倍。
與此同時，充電基礎設施建設也在加快。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，今年前8個月，充電基礎設施增量為42.4萬臺，其中公共充電基礎設施17.7萬臺，隨車建設充電設施24.6萬臺。
截至今年8月底，全國充電基礎設施210.5萬臺，同比增長52.3%其中，公共充電基礎設施98.5萬個，隨車建設充電設施112萬個
但總體來看，雖然最近幾年來充電樁企業為加快充電樁建設做出了很大努力，但以盈利為目的，企業在高速公路上的充電網絡布局較少。
雖然國慶假期期間，你會面臨高速公路收費難的尷尬，但大多數時候你可能不會有這樣的煩惱。
10月11日10: 00，14: 00，17: 00，21世紀經濟報道記者通過國家電網e—charging APP查詢，發現北京至承德高速公路5個服務區全部配備4個充電樁，在記者查詢的時間內，20個充電樁全部處于閑置狀態。
國慶假期是旅游的高峰期由于收費需求大規模增加，高速公路休息站排長隊不足為奇甚至加油站也會在假期排隊加油
一方面，目前駕駛電動車長途出行的人數相對較少，主要原因是充電基礎設施建設包含建設成本，運維，審批等各種問題高速公路上充電樁的利用率沒有市區充電樁高，這類充電樁的建設將面臨成本回收難的問題
由于損耗等問題，高速公路上充電樁的出現頻率不是很頻繁，加上高速公路上服務站的特殊性，作為國家隊的國家電網，充電樁可以免費高速建設崔東樹說
事實上，現階段雖然有大量資本流入電動汽車充換電行業，但仍是一個投資巨大，回報周期長，利潤率有限的行業。
有充電樁企業內部人士告訴21世紀經濟報道記者，去年之前，整個充電樁行業都是前期投入，處于虧損狀態今年以來，伴隨著利用率的提高，一些利用率高的站點可以獲得不錯的利潤，但大部分充電樁的利潤都很微薄
在一線城市，一個車位每天至少要收費4個小時，至少要服務3—4輛車左右，這樣才不會虧本高速公路上，充電樁目前將長期閑置，無法滿足企業的盈利需求
休息仍然需要技術進步。
國慶假期充電難求，可能只要假期堵車，未來買火車票難等問題存在，問題的主要癥結在于充電慢。
要解決這個問題，歸根結底還是要進一步完善充電樁和電動汽車的技術。
事實上，早期的一批充電樁電流小，充電功率低，會導致充電時間更長也就是說，同一輛車，使用不同的充電樁，充電速度會有明顯的差異
比如目前大多數快樁充電電流可以超過100A，但有些老舊設備可能只有50 A以下，這種情況下充電時間會延長三分之一到一半。
因此，如何在效率較低的情況下，不斷升級充電樁，解決用戶充電慢的問題，是充電樁行業面臨的客觀問題。
為了進一步提高充電速度，需要進一步加強過充樁的技術進步目前領先的特斯拉V3快速充電樁可實現充電15分鐘，補充250公里
目前很多快速充電樁。
的充電功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，這也有很大的提升空間今年9月，廣汽埃安發布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁，而理想汽車和嵐圖汽車等也都在開發800V高壓充電技術
當然，對車企來說，伴隨著用戶對于長途出行的需求增加，進一步提升車輛續航里程以及降低在冬季低溫環境下的里程衰減，仍然任重而道遠。
值得注意的是，國慶假期期間高速公路充電難的問題，也讓外界對蔚來的換電方案引發討論。
目前，蔚來也是少數在高速公路上自建補能網絡的車企根據消息顯示，根據其 五縱三橫四大都市圈高速換電網絡布局計劃，蔚來計劃在2022年春節前建成五縱三橫四大都市圈高速換電網絡，其中五縱指G1京哈高速，G2京滬高速，G5京昆高速，G15沈海高速，三橫指G30連霍高速，G50滬渝高速，G60滬昆高速
從時間上來看，對電動車主而言，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內換電站就能完成電池更換，省去了車主等待的時間。
不過，需要指出的是，出于成本考慮，一個換電站擁有的電池數量是有限的，換電站換下的電池還是需要充電所以，如果換電站備有6塊電池，在國慶出行高峰這種大流量的場景下，其本質上就是6個充電樁而已，在需求過于旺盛的時候，換電與充電一樣避免不了長時間排隊的尷尬只不過差別就是，車主是在等充電樁還是等充好電的電池
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