如果信號是地鐵鋼筋鐵骨的神經元，那么信號員就是地鐵神經系統的外科醫生。
凌晨1點，于和同事進入北京地鐵15號線軌道，開始夜間巡檢。
第一次下地鐵的時候，我挺好奇的后來走著走著就開始覺得很孤獨回憶起剛參加工作時的情景，余記憶猶新
夜深人靜，只聽見腳步聲，夏天蟬鳴。
他們負責的線路有142個信號員和476個天線，每天要在軌道上走2萬多步。
伴隨著熟練的工作，轉轍機旋轉試驗的聲音和一路上工具碰撞的聲音漸漸忘記了這份孤獨。
11年后，余一遍又一遍地重復這個動作，比如打開機蓋，觀察潤滑程度是否良好，擰緊各部件的螺絲，測量各種電氣特性。
信號系統控制地鐵運行的全過程，如列車運行，出入口，車門開關等作為信號員，需要時刻檢查CBTC系統的運行狀態，以便及早發現和解決問題
信號系統一旦發生故障，可能會導致列車突然剎車，或者引發安全事故，需要信號員盡快解決問題為了保證地鐵正常運營，我們有兩套冗余系統遇到難以排除的故障，系統會自動切換到另一個系統，優先保證乘客出行地鐵停止運行后，信號員會處理問題
即使有備份系統，我們仍然需要在故障發生的第一時間進行處理這是安全的，不是小事如果故障得不到處理，我們總是會考慮有一個備份系統
沒有信號的地鐵就像失去了眼睛我不知道該去哪里，該去哪里，該停在哪里截至2020年12月31日，mainland China共有45個城市開通了7978.19公里的城市軌道交通線路地鐵已成為城市綜合交通系統的核心，在人們的日常出行中發揮著重要作用
這項工作不能馬虎在北京，有1100多名地鐵信號員余說:地鐵和開車不一樣它沒有方向盤它依賴信號我們的地鐵信號員是地鐵的眼睛，保證每一條地鐵的安全運行
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