激光雷達，確實很難。
全球第一大汽車供應鏈大廠博世，最近發言人明確證實，公司將放棄自研激光雷達。
博世 2020 年就啟動激光雷達研發，此前進行過多項道路測試，而且作為智能駕駛冗余標配硬件，激光雷達已經在今年開啟了規模化落地。
所以博世是放棄激光雷達路線了嗎？作為全球第一汽車一級供應商，博世當然不是放棄。
發言人也證實了，依然保持對激光雷達賽道的關注，放棄的只是自研，因為激光雷達可能真的太難了。
博世放棄自研激光雷達
今年 7 月，有消息稱知名 Tier 1 博世將放棄研發激光雷達，在當時并未引起人們廣泛關注，畢竟激光雷達在當前汽車智能化浪潮中的地位舉足輕重，博世作為知名供應商，不可能放棄角逐未來的關鍵。
而最近博世發言人向德國媒體證實了這條消息，稱公司決定不再投入任何資源來開發激光雷達，轉而將資源投入到其他雷達的研發。
從最近其在慕尼黑車展的展品來看，博世的轉向已初獲成效，新一代雷達傳感器在探測距離和分辨率上有所進步，可以有效識別摩托車等窄小的物體。
發言人還對放棄激光雷達研發給出了兩點解釋:技術復雜性和上市時間。
著眼當下，別看激光雷達是個小玩意兒，其實很難“啃”，要投入大量的資金和人力研發。
放眼未來，上市時間還是個問題，目前賽道上僅國內就有禾賽科技、速騰聚創等知名玩家，博世的激光雷達量產后未必能卷得過。
現在不好造，造出來也不一定好賣，所以博世決定終止激光雷達的研發。
不過博世又補充道，內部仍將保留激光雷達相關專業儲備，以便于未來評估產品，并根據需要集成到自家的產品中。
放棄不是否定，博世并沒有認為激光雷達對自動駕駛不重要了。
從發言人透露的信息來看，博世的決定是自家的無奈，與當前“純視覺”和融合感知的自動駕駛路線之爭并無關系。博世并沒有否定自己入局造激光雷達的初心。
博世研發激光雷達的歷程
2020 年 1 月，博世宣布要推出一款專為汽車設計的激光雷達，不過沒有公布硬件細節。
博世稱此舉是“擁抱自動駕駛”，博世相信并行開發視覺方案的攝像頭和雷達能最大限度地提高安全性。
但這個時間，起步略晚，拿今年已在美上市并實現盈利的玩家禾賽科技來對比，后者 2020 年都有兩款產品正式發布了，而且走的還是車規和機器人兩條賽道。
根據德國媒體報道，此前博世已在高速和城市道路進行過多項自動駕駛用例測試，在測試中進一步肯定了激光雷達的優越性。
比如當摩托車在十字路口高速接近汽車時，激光雷達能更可靠地檢測這種具有狹窄輪廓的物體。而且不會像攝像機那樣被不利的光線遮蔽。
經過三年半的努力，博世綜合當前研發情況和未來市場表現，最終放棄了激光雷達這塊“難啃的骨頭”。
一邊是博世等巨頭在研發激光雷達上遭遇不順，一邊是禾賽科技、速騰聚創等玩家在賽道上風生水起。
連那個“遙遙領先”的男人也在公開場合被鐳神智能董事長胡小波“勸退”:
我想勸余總，華為別做激光雷達了，他那個玩意兒又做不過我和速騰。
大疆則無聲退出了最激烈的量產車競爭，在小鵬 P5 后再無車規落地進展，甚至小鵬其他車型也都轉投了速騰。
所以百年汽車工業大變局，新事物層出不窮，過去無往不利的巨頭們也遇上了難搞的課題，無奈轉向。
巨頭博世放棄研發激光雷達，或許只是產業發展的一個信號:
智能汽車供應鏈進入洗牌期，分久必合，行業分工重新明確。
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