21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅、實(shí)習(xí)生夏偉超 北京報(bào)道
“用戶(hù)期待的是越高的性能有越好的體驗(yàn)，但真實(shí)的情況并不是這樣。更高階的自動(dòng)駕駛，比如城區(qū)自動(dòng)駕駛目前只有嘗鮮的極客愿意使用。一旦在使用過(guò)程中出現(xiàn)接管，他們以后就不敢用了。因此，讓老百姓接受這種高算力帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)，是整個(gè)行業(yè)需要繼續(xù)努力的(方向)。”
7月6日，在2023中國(guó)汽車(chē)論壇上，地平線(xiàn)創(chuàng)始人amp;CEO余凱在演講中指出，當(dāng)前智能汽車(chē)的算力成本與用戶(hù)體驗(yàn)不成正比。“要不斷完善數(shù)據(jù)閉環(huán)，用更多的數(shù)據(jù)收集更多的 corner case，不斷優(yōu)化人工智能深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。不斷逼近用戶(hù)愿意去買(mǎi)的、愿意期待的用戶(hù)價(jià)值的上限。”余凱指出。
此外，余凱還在演講中提到，得益于自主品牌在新能源和智能化賽道的布局，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為智能化領(lǐng)域中全球頂級(jí)芯片供應(yīng)商的“角斗場(chǎng)”。
“無(wú)論是英偉達(dá)、高通還是Mobileye、地平線(xiàn)、德州儀器，最先進(jìn)的智能芯片第一個(gè)量產(chǎn)都是在中國(guó)，而且是中國(guó)的自主品牌。”余凱表示，新的智能科技先在中國(guó)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用，然后進(jìn)入到全球其他市場(chǎng)。
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