網約車究竟有多卷？這恐怕超乎外界想象。
多地發布網約車預警
4月6日，濟南發布網約車預警。濟南市提到“濟南共注冊69家網約車平臺企業，取得網約車從業資格證的駕駛員有三萬五千余人。目前網約車單車日均接單量不足10單，濟南網約車市場運力已基本飽和。”
4月18日、19日，溫州市、東莞市兩市也先后發布網約車飽和預警。
溫州市告顯示，2022年該市9000余名新增持證駕駛員未實際上崗。“車輛和駕駛員的進出情況反映出我市網約車運力趨于飽和，大部分新增駕駛員在對行業了解不深的情況下，參加從業資格證考試，后又由于收入不及預期、無法適應工作等各種原因退出了網約車行業。”
東莞市交通運輸局發布的監測信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網約車中，單車日均營收約260.83元。不少此前已進入行業的網約車駕駛員因收入不符合預期而選擇主動退出網約車行業。今年第一季度，東莞市共有1665輛網約車退出營運，其中個人車輛454輛。
而長沙、濟南、溫州、東莞等地網約車飽和程度只是全國網約車行業內圈的一個縮影。
據交通運輸部公布數據顯示，2023年第一季度，全國網約車訂單數一直處于上漲狀態，前三月環比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。4月網約車行業訂單量雖然環比下降1.4%，但同比增長48.4%。但與此同時，入局網約車的司機和平臺也在增加。
交通部數據顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環比分別增長3.4%、2.2%。
以230萬臺車輛粗略計算，4月份全國網約車訂單數為7.06億單，較3月減少1000萬單，單車日均訂單量降至10.2單。
網約車收也是“慘不忍睹”
在訂單量跌倒谷底的同時，網約車收入也是“慘不忍睹”。
在柳州市“勸退”網約車司機時，曾經給大家算過一筆賬——“整月全勤情況下，月收入為3500-4000元。“基于當前形勢，請謹慎投資柳州網約車出行市場。””
為何網約車行業在如此內卷?
至于為何網約車行業在如此內卷，這與當前經濟形勢有關，也與網約車行業的特點有關。
準入門檻低、時間相對自由是網約車的一大特點，自然吸納了大量靈活就業人員。與此同時，一些網約車平臺為了在短時間內搶占市場份額，降低了準入門檻，導致網約車司機“良莠不齊”。
一方面，網約車平臺公司和從業司機數量不斷增加，截至 3 月 31 日，全國共有 307 家網約車平臺公司取得許可，發放網約車駕駛員證 522.9 萬本、車輛運輸證 225.0 萬本。另一方面，網約車訂單量卻沒有同步增長，甚至出現下降趨勢。
隨著各地網約車市場日趨飽和，關于建立網約車退出機制的呼聲也越來越高。不少業內人士認為，建立網約車退出機制可以有效避免市場競爭過度，同時，也有助于對行業實行動態管理，根據市場變化及時調整運營規模。
交通部出手了! 降低平臺過高的抽成比例
4月17日，交通部連發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》等五份工作方案，著力規范交通運輸新業態企業經營行為，保障從業人員合理勞動報酬，營造良好從業就業環境，促進交通運輸新業態規范健康持續高質量發展。
2023年5月底前，各城市交通運輸主管部門督促在本地運營服務的各網約車平臺公司與從業人員代表、行業協會等溝通協商，保障從業人員合理勞動報酬水平；主動向社會公告降低本企業過高抽成比例上限的工作安排。各主要網約車平臺公司基本完成降低過高抽成比例上限有關工作。
2023年7月底前，各省級交通運輸主管部門對在本省份運營服務的網約車平臺公司落實工作情況進行調研督導。交通運輸部會同各省、城市交通運輸主管部門持續跟蹤掌握各項目標任務進展情況及存在問題，定期調度各網約車平臺公司，推動主要網約車平臺公司確保目標任務基本完成。
2023年9月底前，各省、城市交通運輸主管部門總結評估本地保障交通運輸新業態從業人員權益的工作經驗和成效。交通運輸部組織對落實工作情況進行評估和總結，將宣傳推廣各地及企業推進降低過高抽成比例、保障交通運輸新業態從業人員權益的典型經驗做法。
本文源自:金融界
作者:大江大河
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