，4 月 18 日，第二十屆上海車展正式拉開帷幕。本次車展是今年第一個大型車展，也是展示汽車產業新技術、新趨勢的重要平臺。新浪汽車采訪了華為智能駕駛領域總裁李文廣，就自動駕駛的技術路線、發展方向、商業模式等話題進行了深入交流。
李文廣表示，華為選擇了多傳感器融合協同的自動駕駛技術路線，相比于特斯拉的純視覺路線，有更高的天花板和更好的體驗。他稱，“我們也看到網絡上北美的特斯拉用戶發的特斯拉 FSD 的體驗視頻，結合國內用戶對我們的體驗和評價視頻看，相比于北美簡單的道路，即便是在國內更加復雜的道路場景下，我們的智能駕駛體驗也要明顯好于特斯拉。”
李文廣認為，自動駕駛提供的是服務，用戶是否愿意付費取決于服務能否解決用戶的問題、體驗是否足夠好。他指出，自動駕駛有兩個需求:安全和時間。只要能滿足用戶的這兩個需求，就有市場空間。
李文廣介紹，目前自動駕駛還處于 L2 + 階段，未來會向 L3、L4 甚至無人駕駛發展。他預計，高速場景會率先實現 L3 級別的商用，園區、地庫等場景更適合做無人駕駛。城區場景則要在固定線路上做到放心開。此外，泊車場景相對簡單一些，今年華為爭取做到讓用戶放心泊車。
最后，李文廣還回答了網友關心的問題:“L3 自動駕駛真的要來了嗎？”他表示，L3 自動駕駛還涉及到很多標準和法規的制定，但是技術能力要先準備好，在高速場景上應用也就是這兩年的事情。
IT之家此前報道，4 月 16 日，華為高階智能駕駛系統 ADS 2.0 發布，將不依賴高精地圖實現高階輔助駕駛，問界 M5 高階智能駕駛版首發搭載華為 ADS 2.0。
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