這一變化出乎意料。
銷量第一的榜單，卻不再耀眼。
7月初，一汽大眾宣布1—6月累計銷售汽車886，147輛在表演海報上，它形容自己是乘風破浪立潮頭
根據(jù)乘聯(lián)會的榜單，這家擁有奧迪，大眾和捷達品牌的廠商自2019年以來一直是國內乘用車銷量第一。
一汽—大眾總經(jīng)理潘占福也完成了年初定下的目標:產(chǎn)銷規(guī)模保持行業(yè)第一但他心里可能知道，第一寶座的位置正在搖搖欲墜
在FEMA汽車榜單上，一汽大眾比上年少賣了16萬輛，增長率為—15.9%排名第二的比亞迪，上半年多賣了40萬輛車，增長率168%
 市場越來越小，合資車企更加被動聯(lián)合會秘書長崔東樹說
失去機會
在潘占福手里，新能源汽車能打的牌其實不少。
截至目前，一汽—大眾的新能源汽車集中在大眾和奧迪品牌。
就大眾品牌而言，有改進車型，如譚躍，邁騰，MEB平臺車型有純電動產(chǎn)品ID系列。
在奧迪品牌陣營中，推出了豪華純電動C級SUV家族——奧迪e—tron和奧迪e—tron Sportback等高端新能源車。
"所使用的技術都是經(jīng)過充分驗證的."
汽車分析師鄭毅表示，一汽—大眾新能源汽車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質量和整車完整性上，不像其他新玩家風險太大。
不過整體產(chǎn)品推廣節(jié)奏還是比較平和的。
就一汽大眾而言，現(xiàn)在新能源汽車的銷量不到5%，在汽車銷量前5的廠商中是最低的。
當劇變來臨時，過于穩(wěn)健意味著失去機會。
今年上半年，全國乘用車累計零售量926.1萬輛，同比減少71.5萬輛，新能源汽車市場，同期銷售汽車224.8萬輛，同比增長122.5%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1—6月，一汽—大眾新能源銷量共計41736輛，同比增長75.7%，遠落后于大盤，在新能源汽車中的市場份額為1.9%，遠低于其9.3%的整體份額。
反觀排名第二的比亞迪汽車，其銷量幾乎全部來自新能源汽車，新能源汽車總銷量大致是同期一汽—大眾的15倍。
兩家公司還有20多萬輛的差距趁著東風滲透率上升，比亞迪可能還是后來者，完成逆襲
走出舒適區(qū)
新能源汽車在中國的崛起來得很快。
在一次談話中，潘占福的外國老板大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯承認，中國市場從傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉型的速度比預期的要快。
他提到，中國對手在兩個領域發(fā)展迅速:一是車內的用戶體驗，二是自動駕駛。
未來五年，大眾集團將投資890億歐元用于電動汽車的研發(fā)和數(shù)字化，占集團總投資的56%。
在中國，大眾也在加大動力配置。
今年4月，奧迪ag軟件公司CARIAD在中國成立，這是其在歐洲以外的第一家子公司。
CARIAD現(xiàn)在在中國有600多人，其中90%以上來自當?shù)匚磥碇袊能浖F隊規(guī)模有望達到1000人
奧迪在中國的第一家只生產(chǎn)純電動汽車的工廠也已經(jīng)建成預計總投資超過300億，計劃年產(chǎn)量超過15萬輛
一汽大眾也沒閑著。
年初，潘占福在年度總結會上表示，要走出自己的舒適區(qū)，加快數(shù)字智能轉型升級。
他們成立了一個專門的數(shù)字化轉型辦公室，在長春建立了一個新的數(shù)據(jù)中心，在成都建立了一個數(shù)字R&D中心。
Ot線上定制車項目，擴展至一汽—大眾奧迪，大眾品牌全系車型，交車周期縮短30%。
今年上半年疫情不期而至，潘占福呼吁集中奮戰(zhàn)60天，爭分奪秒，最大限度減少用戶提車等待時間。
基礎能力的投資有助于他們應對變化。
據(jù)大眾高管透露，今年下半年，大眾純電動ID系列將保持1.5—2萬輛的月銷量，該系列車型的年銷量目標為同比翻番
2023年，IDID首款純電動汽車AERO系列，將在一汽—大眾投產(chǎn)，預計將主導25—35萬元的細分市場
雙手互相毆打
一汽大眾做了很多努力，但是前景并不明朗。
在汽車行業(yè)資深分析師梅看來，傳統(tǒng)車企恐怕難逃創(chuàng)新困境——既要繼續(xù)占領傳統(tǒng)燃油車市場，又要快速切入新能源車市場。
大船一旦掉頭，必然是沉重的，每一步都是大投入，伴伴隨著大風險梅·宋林說
甚至高層態(tài)度更傾向于求穩(wěn)轉型。
今年5月，Diss公開表示，汽車行業(yè)全面轉向電動汽車為時尚早。
他解釋說，改造電動汽車制造工廠或電動汽車的運營基礎設施需要大量的時間和投資。
中國對手的行動要果斷得多。
比亞迪今年3月宣布，將于2023年停止生產(chǎn)燃油汽車。
今年1—6月，其燃油車產(chǎn)量僅為4635輛，去年同期為96672輛，降幅超過95%。
去年同期比亞迪燃油車和新能源車的產(chǎn)量比大致是2:3，現(xiàn)在的下滑等于王傳福自割。
長安和吉利也分別和華為，百度等公司合作，身體更柔軟，行動更激進。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾等所有合資品牌整體表現(xiàn)較為溫和今年6月他們在新能源汽車市場的整體份額僅為5.9%
目前來看，似乎沒有危機。
得益于購置稅政策利好，一汽—大眾6月終端銷量達21.4輛，同比增長45.5%。
只要燃油車還在市場主流，那么一汽大眾的地位還是不錯的鄭毅說
國內市場滲透率正在快速上升，有專家預測，在新能源汽車比例達到50%之前，不會出現(xiàn)放緩。
留給一汽大眾的時間窗口并不那么充裕。
如果你失去了你的手，就很難再贏回來。
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