特斯拉，我來(lái)造你的電動(dòng)車。
在剛剛舉行的鴻海科技日上，富士康就拋出了這樣的橄欖枝。
不僅如此，還順便展示了三款電動(dòng)車，分別是純電動(dòng)兩廂Model B，電動(dòng)皮卡Model V，量產(chǎn)版Model C。
從左到右分別是C型，B型和V型
并透露Model C開(kāi)放預(yù)訂后，32小時(shí)內(nèi)訂單量突破1.5萬(wàn)輛。
但富士康的野心不在這里其實(shí)他們是針對(duì)電動(dòng)車代工的到2025年，電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)到5%，產(chǎn)業(yè)營(yíng)收達(dá)到1萬(wàn)億新臺(tái)幣，出貨量每年50—75萬(wàn)臺(tái)
看起來(lái)雄心勃勃。
富士康三款電動(dòng)車亮相。
鴻海科技日，共展出三款電動(dòng)車。
我們先來(lái)看看這款純電動(dòng)兩廂車型b。
該車基于Model C平臺(tái)打造，外觀上與大眾ID.3和比亞迪海豚有些相似。
B型車長(zhǎng)4300mm，軸距2800mm。
零加速時(shí)間6.6s，續(xù)航450km，風(fēng)阻系數(shù)0.26。
該車配有隱藏式出風(fēng)口和氛圍燈官方還表示，這樣的紅色安全帶符合年輕人新潮前衛(wèi)的風(fēng)格
在智能方面，該車配備了15.6英寸的中控面板:
方向盤(pán)前還有一個(gè)數(shù)字儀表盤(pán):
該車配有電子后視鏡官方表示，它可以擴(kuò)大駕駛員的視線范圍，看到更多的死角
緊接著，他們表示，車輛上的電子電氣架構(gòu)集成了10個(gè)控制系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是大大減少了ECU的數(shù)量，線束比之前縮短了40%。
在此基礎(chǔ)上，該車可搭載5個(gè)以上大屏幕，支持至少32個(gè)揚(yáng)聲器在駕駛智能方面，它可以配備20多個(gè)傳感器，未來(lái)還可以擴(kuò)展到更高層次的自動(dòng)駕駛
支持無(wú)鑰匙進(jìn)入和遠(yuǎn)程O(píng)TA更新在迎賓模式下，靠近門(mén)時(shí)，門(mén)把手可以自動(dòng)彈開(kāi)
此外，他們還特別強(qiáng)調(diào)車輛的安全屬性。
結(jié)構(gòu)安全方面，據(jù)說(shuō)打造了電動(dòng)車專屬的車身結(jié)構(gòu)，可以更好的保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，起到保護(hù)電芯的作用，同時(shí)也為電池組外殼設(shè)計(jì)了多層保護(hù)。
在主動(dòng)安全方面，官員稱之為防止司機(jī)過(guò)度依賴輔助駕駛它們配備了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)功能
一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)走神打瞌睡，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)預(yù)警，如果沒(méi)有辦法叫醒司機(jī)，車輛會(huì)自動(dòng)減速，提醒后車注意安全。
其次，我們來(lái)看看富士康的Model V，一款電動(dòng)皮卡。
掀背式5座設(shè)計(jì)，載重量1噸，牽引能力3噸。
續(xù)航里程400km，半小時(shí)可充20%至80%。
智能方面，據(jù)說(shuō)在車身周圍安裝了多個(gè)傳感器，配合電子后視鏡和中控面板，可以有效提高行車安全性。
最后要說(shuō)的是量產(chǎn)版Model C，定位中型純電動(dòng)SUV。
該車基于MIH開(kāi)放式電動(dòng)汽車平臺(tái)，零百加速時(shí)間3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)0.28，續(xù)航里程700公里。
在去年的鴻海科技日上，官方披露Model C的車長(zhǎng)為4640mm，軸距為2860mm。
他們預(yù)計(jì)，到明年下半年，Model C將交付給中國(guó)臺(tái)灣省的車主。
鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)威表示，Model C開(kāi)放預(yù)訂后32小時(shí)內(nèi)訂單量突破1.5萬(wàn)臺(tái)。
這三款電動(dòng)車未來(lái)將在中國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣省，泰國(guó)和美國(guó)投產(chǎn)。
當(dāng)天，他們還展示了自主研發(fā)的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，固態(tài)電池，汽車半導(dǎo)體等。
富士康高喊:我要給特斯拉打工。
這個(gè)鴻海科技日，表面上看是展示自己的電動(dòng)汽車。
其實(shí)這里面隱藏著更深層次的野心和動(dòng)機(jī)。看看鴻海董事長(zhǎng)劉洋偉是怎么說(shuō)的:
過(guò)去鴻海制造個(gè)人電腦和手機(jī)，未來(lái)將制造電動(dòng)汽車未來(lái)10年，將重新定義電動(dòng)車行業(yè)車輛領(lǐng)域的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)
以前PC和手機(jī)的市場(chǎng)份額達(dá)到40—45%鴻海在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的目標(biāo)是，到2025年市場(chǎng)份額達(dá)到5%，產(chǎn)業(yè)收入達(dá)到1萬(wàn)億新臺(tái)幣，年出貨量達(dá)到50—75萬(wàn)臺(tái)
所以鴻海富士康不僅僅是造上面提到的汽車。
劉楊偉說(shuō)，他們?cè)贗CT制造領(lǐng)域積累了48年的經(jīng)驗(yàn)，可以為電動(dòng)汽車制造商提供很多東西，比如電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)時(shí)間減半，開(kāi)發(fā)成本降低三分之一。
由此看來(lái)，鴻海的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是做平臺(tái)提供商，做電動(dòng)汽車的整車設(shè)計(jì)制造服務(wù)說(shuō)白了就是把過(guò)去的模式運(yùn)用到電動(dòng)車上，專門(mén)做電動(dòng)車代工
劉洋偉甚至喊馬斯克:
我希望未來(lái)我們能為特斯拉制造電動(dòng)汽車。
事實(shí)上，鴻海一直在整車制造領(lǐng)域發(fā)力。
此前劉揚(yáng)威透露，鴻海車載充電器的碳化硅預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)，車載用MCU將于2024年設(shè)計(jì)，激光雷達(dá)預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。
此前，2005年，鴻海收購(gòu)了中國(guó)臺(tái)灣省安泰電力公司100%的股權(quán)。
如你所知，安泰是臺(tái)灣省四大汽車線束廠之一，專門(mén)為汽車主機(jī)廠研發(fā)汽車線束和汽車電子產(chǎn)品，客戶包括福特，大眾，日產(chǎn)，上汽通用等。
借助此次收購(gòu)，鴻海成功進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游。
不僅如此，2013年，鴻海作為全球第二大車輛面板制造商，不僅為寶馬，保時(shí)捷，捷豹，福特等廠商供貨，還成功獲得特斯拉Model S內(nèi)飾面板訂單。
三電系統(tǒng)的核心——電池，鴻海是自研自投。
鴻海旗下的鋰電科技專門(mén)從事鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)在日本有實(shí)驗(yàn)室和工廠，與美國(guó)，歐洲，日本等多家電動(dòng)車公司有合作
此前，他曾投資當(dāng)代安培科技有限公司，并與北汽集團(tuán)共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新一代動(dòng)力電池及系統(tǒng)。
今年6月，鴻海宣布位于臺(tái)灣高雄的新電池工廠破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2024年第一季度投入試產(chǎn)，今年9月宣布與印尼Indika Energy成立合資公司，主要研發(fā)車用磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
包括處于行業(yè)前沿的固態(tài)電池，鴻海也表示將在2024年實(shí)現(xiàn)商用在自動(dòng)駕駛和汽車芯片方面，也有消息稱鴻海正在布局
但顯然，馬斯克可能不會(huì)接受鴻海拋出的這根橄欖枝，至少目前不會(huì)。
馬斯克之前明確表示:
未來(lái)，特斯拉有望在全球建設(shè)10~12座超級(jí)工廠每個(gè)工廠的計(jì)劃年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在150萬(wàn)至200萬(wàn)輛之間10年后，特斯拉有信心實(shí)現(xiàn)超過(guò)1億輛的交付量
找富士康代工生產(chǎn)，不就是放棄之前辛辛苦苦搞出來(lái)的一切嗎。
而且結(jié)合目前的情況，大部分造車新勢(shì)力都有自己的自建工廠，或者獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。
自建工廠的好處是車企可以自主掌握產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)成本和效率，方便加強(qiáng)管理，在價(jià)格上也可以占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
顯然，在品牌發(fā)展初期，貼牌模式確實(shí)可以快速推出產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)。
但伴隨著銷量和產(chǎn)能需求的攀升，最終可能還是要回歸自建工廠。
所以我不禁要問(wèn)，富士康的代工模式能不能放到現(xiàn)在，放到電動(dòng)車上。
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