中國電動汽車100委員會副理事長兼秘書長張永偉在6日舉行的2022全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，智能電動正成為汽車供應鏈的主導力量，中國將成為供應鏈變革的重要新中心，逐步改變過去高端供應鏈空虛的發展困境。
張永偉表示，在這一輪全球汽車供應鏈變革中，一些新的變化和特點值得關注:
供應鏈的結構正在發生變化，電動和智能供應鏈正逐漸成為汽車行業的主導供應鏈。
2021年全球汽車零部件產值約1.5萬億美元，電動智能零部件產值約0.21萬億美元，占比14%在中國，汽車智能化比例預計在2025年達到28%，2030年超過40%，這意味著智能電動將成為主導力量，時間點將大大提前
在新的供應鏈體系中，跨境企業成為重要的參與者智能化讓汽車產業的邊界變得更寬更模糊，延伸到信息通信，化工材料，消費電子，互聯網等多個領域即跨界是無界的，所有進入汽車領域的企業都有可能成為汽車行業的參與者和領導者，因此市場格局發生了巨大的變化
中國將成為汽車供應鏈變革的重要新中心，改變過去高端供應鏈的空心化發展困境。
以發動機等關鍵零部件為主的傳統燃油車供應鏈，基本上是歐美日企業主導合資企業建立的供應鏈技術來自海外，在當地生產
在電力發展階段，中國因素變得越來越重要2021年，中國占全球動力電池設備的50%以上，車載顯示器中國占近1/3伴隨著車載智能曲線的崛起，中國將在電動化，智能化的全球供應鏈中扮演越來越重要的角色，改變過去高端供應鏈的空心化發展困境
在新一代供應體系中，汽車芯片及其生態系統是鏈條成敗的關鍵。
2021年，全球汽車半導體市場規模超過500億美元，預計2027年市場規模接近1000億美元，中國市場約占30%各國圍繞汽車芯片的競爭將是長期，長鏈生態系統的競爭，芯片，軟件，生態系統一體化發展的趨勢將越來越明顯
未來供應鏈將呈現短鏈，區塊的分布式發展趨勢。
在這種趨勢下，世界上將出現一批以城市為基礎的新的區域產業集群這類產業集群有一定的整車規模和市場規模，比如大型工廠和市場此外，它們還形成支持世界級產業集群的支持環境，包括人才和物流這些區域供應鏈集群將成為國家汽車產業競爭力的重要組成部分
汽車電動化上游資源呈現三高特征。
第一，高度集權例如，2020年智利和澳大利亞占固體鋰資源儲量的一半以上，印尼和澳大利亞占鎳儲量的近一半，剛果占鈷儲量的44.46%，二是依賴性強上游資源缺乏會嚴重阻礙汽車電動化進程，三是高度不確定性這些資源的供給受到很多非市場因素的影響，很可能會出現資源領域的灰犀牛事件
整個供應鏈呈現雙碳發展趨勢。
包括整車企業在內的汽車供應鏈產業可以通過六種途徑實現雙碳發展，如:開發綠色制造產品，推進綠色制造全過程，使用清潔綠色能源，使用綠色物流和運營服務，實施企業全生命周期低碳管理，率先建立電池及零配件領域再制造回收利用體系等二氧化碳排放峰值和碳中和成為必要選項，也是企業利用雙碳構建新競爭優勢的機會
在新的供應鏈中，將會誕生一批新一代的經營者。
如整車運營商，充電和電池能源運營商，基于新能源的城市物流運營商，過充和通用充電網絡運營商，以及一些改變整個零結構關系的解決方案提供商此外，汽車后市場也將成為汽車電動化，智能化，網聯化后的新賽道，即服務賽道該賽道初步預計市場規模約為5萬億元
供應鏈的數字化轉型正在加速。
張永偉表示，在汽車的電動化和智能化轉型中，中國將涌現出一批具有競爭力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新型汽車零部件供應商。
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