在電動汽車領(lǐng)域的激烈競爭中，汽車制造商一直非常關(guān)注電動汽車的續(xù)航里程，以有效緩解消費(fèi)者的焦慮
如今，汽車制造商正在競相追逐電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，希望制造一次充電可以行駛480公里以上的電動汽車可是，電池創(chuàng)業(yè)公司預(yù)計，伴隨著公共充電樁的普及，電動汽車?yán)m(xù)航里程的重要性將繼續(xù)降低為了找到充電速度極快的小型電池，許多公司正在試驗(yàn)用硅，碳，鎢和鈮制造電池
電池是電動汽車最昂貴的部件，因此真正的快速充電和公共充電樁的普及可以使汽車制造商以更低的價格生產(chǎn)電池體積更小的汽車，從而通過向更多用戶銷售更多汽車來增加利潤。
早期電動汽車市場的高端用戶想要更大的電池組和更長的續(xù)航里程，因?yàn)樗麄冑I得起，初創(chuàng)公司Nyobolt的首席執(zhí)行官Sehivaredi說Nyobolt開發(fā)了氧化鈮陽極材料，可以在幾分鐘內(nèi)為電池充電要被更注重價格的主流用戶接受，你需要一個更小的電池組...而且像今天的燃油車，5分鐘就能加滿油
中國公司在全球電動汽車電池生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，當(dāng)代安培科技有限公司等公司正在開發(fā)一次充電可以跑更遠(yuǎn)的汽車電池。
中國汽車制造商已經(jīng)推出了小型低成本電動汽車，如五菱洪光MINI盡管最近電池價格上漲，但五菱洪光MINI的價格只有3萬多元
就全球電動車電池領(lǐng)域而言，英國劍橋的Nyobolt和美國華盛頓州的Woodinville等初創(chuàng)企業(yè)都在研究新的電極材料，希望將快速充電電池推向市場。
根據(jù)創(chuàng)業(yè)平臺PitchBook的數(shù)據(jù)，伴隨著汽車制造商展望未來，電動汽車電池技術(shù)的投資從2020年的15億美元增加到2021年的94億美元，增長了6倍多。
數(shù)據(jù)分析公司Pulse Labs副總裁林肯·梅里休表示，我們正處于電池開發(fā)的初級階段。
伴隨著電動汽車需求的飆升，電動汽車電池的小型化也可能緩解電池材料的供應(yīng)鏈問題，同時減少鈷和鎳的使用。
另一個優(yōu)勢是汽車制造商在制造電動汽車的過程中可以使用更少的有害材料，排放更少的二氧化碳。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在今年6月的一次會議上表示:電池太貴了重新設(shè)計汽車以最小化電池體積將改變市場游戲規(guī)則他補(bǔ)充說，福特希望在2026年開始在新一代電動汽車中使用最小的可能和有競爭力的電池
其他公司正在提高現(xiàn)有電池的效率比如奔馳EQXX原型車，續(xù)航里程1000公里
更便宜的電動汽車
目前快充技術(shù)主要受限于電動汽車電池的快速吸能快速充電會縮短電池壽命或使電池過熱，因此大多數(shù)電動汽車會限制充電速度以保護(hù)電池
在Nyobolt的總部，首席執(zhí)行官Shivaredi已經(jīng)能夠在大約三分鐘內(nèi)充滿四塊電池。
鈮是一種穩(wěn)定的金屬，通常用來增加鋼的強(qiáng)度像Nyobolt和Echion這樣的初創(chuàng)公司正在研究使用鈮作為電池的正極或負(fù)極瓦勒迪表示，鈮可以用于超高速充電，比市面上的電池使用壽命要長很多年
Nyobolt目前專注于高性能電動賽車電池的研發(fā)Valedi表示，在汽車制造商準(zhǔn)備將其用于大眾市場車型之前，將需要幾年時間來測試電池
在Nyobolt幾公里外，Echion公司用鈮材料開發(fā)的電池陽極最初用于采礦車等商用電動汽車，需要連續(xù)運(yùn)行和快速充電。
Echion公司首席執(zhí)行官Jean de La Verpilliere表示，該公司的目標(biāo)是在2025年前將電池引入乘用車電動汽車市場。
更小的電池意味著更低的價格，這樣更多的用戶就能買得起電動汽車，他說。
巴西采礦和冶金公司主導(dǎo)鈮的生產(chǎn)，已投資Echion和其他初創(chuàng)公司，目前正在與電池材料公司Nano One，東芝和大眾汽車在巴西的子公司大眾汽車測試鈮電池。
CBMM電池項目負(fù)責(zé)人羅杰奧·馬克斯·里巴斯表示，雖然鈮的能量密度比目前的一些電池低20%，但在幾分鐘內(nèi)充滿電的前提下，我們的電池壽命可能會延長3到10倍，安全性更高。
里巴斯補(bǔ)充道:在不久的將來，人們會問，為什么會有這么大的電池組。
市場決定續(xù)航里程
鈮不是初創(chuàng)公司正在探索的唯一材料。
Group14 Technologies制造的硅碳負(fù)極材料可以將鋰離子電池的儲能提高50%今年5月，該公司從投資者那里籌集了4億美元
奔馳投資的電池制造商StoreDot用Group14開發(fā)的電池陽極材料測試后，可以在10分鐘內(nèi)將電池充電至80%Group14的首席執(zhí)行官Rick Lube表示，Group 14制造的陽極材料最終可以讓電動汽車在5分鐘內(nèi)完成快速充電
當(dāng)我能在5到10分鐘內(nèi)完成充電時...那么續(xù)航里程是240km還是480km就沒那么重要了，路北說。
我們的Next Energy是美國密歇根州的一家初創(chuàng)公司，開發(fā)了一種雙化學(xué)電池，名為Gemini這種電池包括標(biāo)準(zhǔn)的磷酸亞鐵鋰動力電池和使用更先進(jìn)，更昂貴化學(xué)物質(zhì)的增程電池，可以為低，中，高續(xù)航里程的電動汽車提供多種選擇
該公司首席執(zhí)行官M(fèi)ujeeb Ijaz表示:市場將最終決定續(xù)航里程是多少。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，美國汽車平均每天行駛不到48公里在歐洲，汽車平均每天行駛的距離不到這個數(shù)字的一半
英國電池公司Britishvolt的首席戰(zhàn)略官伊索貝爾·謝爾登表示，伴隨著電動汽車用戶開始意識到他們支付的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們的需求，市場對續(xù)航里程的需求將會減少。
伴隨著市場的成熟，人們會開始問我為什么要花數(shù)千美元買一塊我永遠(yuǎn)不會用的電池，謝爾登說大多數(shù)汽車被用來開車去商店，拜訪朋友或送孩子上學(xué)，而不是開車去摩納哥
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