汽車圈曾經(jīng)有一句廣為流傳的話——自主品牌純電動(dòng)車賣得好，是因?yàn)楹腺Y品牌不夠重視一旦國際汽車巨頭真正發(fā)力，自主品牌就掛了
可是，全球銷量第一，創(chuàng)造了燃油車時(shí)代不敗神話的豐田，最近卻鬧出了一個(gè)大笑話BZ4X是其首款全球純電動(dòng)汽車，也是豐田首款基于真正電動(dòng)平臺(tái)打造的新車在發(fā)布前5個(gè)小時(shí)，它突然取消了最重要的價(jià)格公告
某知名車評(píng)人在第一時(shí)間爆料稱，在最近的一次測(cè)試中，豐田發(fā)現(xiàn)bZ4X的電池管理系統(tǒng)在嚴(yán)寒環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致其無法充電雖然豐田在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)了這一說法，但這款車的海外版在低溫下的充電速度遠(yuǎn)低于競品，甚至在零下20攝氏度的情況下也無法啟用快充，不過這一點(diǎn)得到了豐田官方的證實(shí)
豐田bZ4X海外版在低溫環(huán)境下充電體驗(yàn)不佳，不僅給自身電動(dòng)化改造蒙上陰影，還可能給同為日系品牌的斯巴魯帶來麻煩，因?yàn)樗拱汪斊放剖卓罴冸妱?dòng)車型Solterra與豐田bZ4X同平臺(tái)打造。
無價(jià)的記者招待會(huì)
日前，原定于當(dāng)天19:00上市的豐田首款純電動(dòng)新車bZ4X突然取消價(jià)格公布，引發(fā)諸多猜測(cè)。
隨后，微博中認(rèn)證為資深車評(píng)人的袁啟聰爆料:在最近的一次測(cè)試中，豐田發(fā)現(xiàn)bZ4X的電池管理系統(tǒng)在嚴(yán)寒環(huán)境下會(huì)出問題，導(dǎo)致無法充電消息稱，這可能是由于電源溫控機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，因?yàn)樵诤洵h(huán)境下加熱功率不足以滿足電池的工作溫度要求，導(dǎo)致故障如果消息屬實(shí)，那就是設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，而且是低級(jí)錯(cuò)誤但由于中國車型的電池供應(yīng)商與海外車型不同，所以這個(gè)缺陷是中國車型的特例還是整體設(shè)計(jì)失誤，暫時(shí)不得而知在這一缺陷得到解決之前，豐田中國bZ4X不會(huì)上市
對(duì)此，廣汽豐田發(fā)言人向媒體否認(rèn)了這一消息，稱bZ4X推遲公布價(jià)格是考慮到整個(gè)市場受芯片供應(yīng)影響，價(jià)格波動(dòng)較大，暫時(shí)無法準(zhǔn)確估計(jì)車輛下線時(shí)間綜合考慮后，決定推遲公布價(jià)格我們正在內(nèi)部討論，希望拿出更有競爭力的價(jià)格，回饋消費(fèi)者
但當(dāng)天在現(xiàn)場等待觀看發(fā)布會(huì)的很多汽車媒體人都認(rèn)為，所謂的供應(yīng)鏈問題有點(diǎn)太蹊蹺了新車上市可不是鬧著玩的，一場上市發(fā)布會(huì)被緊急叫停在業(yè)內(nèi)更是罕見
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者為此以普通消費(fèi)者的身份咨詢了廣汽豐田客服中心，對(duì)方表示不知道本次發(fā)布會(huì)不公布價(jià)格的原因目前bZ4X仍可預(yù)訂，但具體上市時(shí)間需要上級(jí)通知至于外界質(zhì)疑的電池低溫性能，該工作人員表示，這款bZ4X在冬天充電速度會(huì)變慢，但不知道會(huì)比競品慢多少
隨后，記者從廣汽豐田一位內(nèi)部人士處了解到，取消價(jià)格公告是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格不穩(wěn)定廣汽豐田需要綜合考慮市場形勢(shì)和消費(fèi)者的利益，在動(dòng)蕩的環(huán)境中給出最合適的價(jià)格
可是，豐田bZ4X的動(dòng)力電池的嬌氣并非空穴來風(fēng)這款全球車型發(fā)布后，被不少外媒質(zhì)疑冬季充電時(shí)間過長，即使在零下20攝氏度也無法啟用快充而且車輛的日快充設(shè)定為每天不超過兩次
豐田官方也曾在海外發(fā)表聲明承認(rèn)，DC快充的狀態(tài)與環(huán)境密切相關(guān)，當(dāng)氣溫低于10攝氏度時(shí)，充電時(shí)間會(huì)明顯增加，當(dāng)溫度降到0攝氏度時(shí)，豐田bZ4X 4WD的充電速度會(huì)比其他車型慢，當(dāng)溫度降至零下20攝氏度時(shí)，DC快充可能無法使用。
不過豐田的聲明只針對(duì)四驅(qū)車型，前驅(qū)版bZ4X不受影響，因?yàn)楹Ｍ獍鎎Z4X四驅(qū)車型的最大DC充電功率只有100 kW，而前驅(qū)版的最大充電功率為150 kW。
作為豐田正式進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的首款作品，bZ4X的表現(xiàn)也引來了眾多海外消費(fèi)者的吐槽。
值得注意的是，在中國市場推出的bZ4X將配備與當(dāng)代安培科技有限公司聯(lián)合開發(fā)并在豐田專屬生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池組，而一直被吹捧的海外版電池組則由豐田和松下的合資公司提供中國版bZ4X的低溫充電性能目前不得而知，但也有消息稱，此次bZ4X被暫時(shí)叫停的另一個(gè)原因是，豐田正在重新考慮并設(shè)定車輛在極低溫度下的快充使用量和快充次數(shù)
對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，一款新車的國際開發(fā)周期一般在5年以上豐田為了應(yīng)對(duì)競爭，可能會(huì)壓縮開發(fā)周期，所以很多東西量產(chǎn)可能不會(huì)調(diào)試雖然豐田在燃油車領(lǐng)域是世界上最大的車企之一，但他們并沒有太多打造純電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)豐田bZ4X和大眾的ID.4很像，也是傳統(tǒng)大廠的首款純電動(dòng)車豐田現(xiàn)在的問題也是當(dāng)年大眾遇到的，包括特斯拉和韋小立第一輛車量產(chǎn)非常困難，遇到了各種各樣的問題，導(dǎo)致新車一次次投放市場
日系車集體踏上新能源賽道。
日本作為世界四大汽車強(qiáng)國之一，有很多實(shí)力雄厚的汽車公司，豐田肯定是其中之一但作為燃油車時(shí)代的既得利益者，豐田的電氣化改造不力一直為人詬病被豐田寄予厚望的純電動(dòng)汽車bZ4X的暫停上市，也被不少業(yè)內(nèi)人士視為日系車在新能源汽車賽道上反擊的不利開局
值得注意的是，由于豐田與斯巴魯?shù)拿芮泻献鳎拱汪斊放剖卓罴冸妱?dòng)汽車Solterra與豐田bZ4X同平臺(tái)打造，在某些地區(qū)，兩車甚至直接在同一條線上生產(chǎn)作為一直堅(jiān)持全四驅(qū)的品牌，斯巴魯Solterra是全四驅(qū)車型，豐田bZ4X是最耐寒的一款
對(duì)于豐田bZ4X海外版低溫充電體驗(yàn)差的問題，有海外媒體采訪了斯巴魯相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示電池充電狀態(tài)會(huì)受到外界溫度的影響但對(duì)于Solterra是否會(huì)出現(xiàn)同樣的問題，斯巴魯發(fā)言人并未給出正面回答
關(guān)于低溫充電性能，張翔告訴記者，純電動(dòng)汽車的低溫充電速度是鋰電池的通病在低溫條件下，鋰離子是不活躍的傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的低溫性能甚至比三元鋰電池還要差在新的技術(shù)方案出來之前，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都無法從根本上解決這個(gè)問題，只能靠動(dòng)力電池的溫控系統(tǒng)來解決在溫控技術(shù)方面，傳統(tǒng)車企并沒有太多的技術(shù)積累
值得注意的是，除了低溫充電時(shí)間較長外，與中國傳統(tǒng)主機(jī)廠或新車廠生產(chǎn)的同級(jí)別車型相比，豐田bZ4X在目前人們?cè)絹碓疥P(guān)注的續(xù)航，動(dòng)力，空間表現(xiàn)，智能等方面處于明顯劣勢(shì)，在價(jià)格方面也不具備競爭力所以很多車評(píng)人斷言，即使bZ4X不跳票，它在中國市場的銷量也不會(huì)很好受眾只是燃油車時(shí)代對(duì)豐田牛頭標(biāo)識(shí)有信仰的部分消費(fèi)者
與豐田bZ4X類似，日本三強(qiáng)本田和豐田今年也在中國市場推出了純電動(dòng)車型。
其中，東風(fēng)本田生產(chǎn)的e:NS1和廣汽本田生產(chǎn)的e:NP1已于最近幾天上市銷售，價(jià)格從17.58萬元到21.88萬元不等這兩款車的尺寸和15萬元的燃油車本田XRV差不多，電動(dòng)性能并不亮眼單臺(tái)電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩310n·m，電池容量約70kWh相比之下，電動(dòng)性能相近的國產(chǎn)車型，如比亞迪宋加EV，小鵬G3i，不僅價(jià)格更低，配置更高，尺寸更大，而且智能也遙遙領(lǐng)先
早在2020年北京車展就在中國首次亮相的日產(chǎn)ARIYA也于最近幾天正式開啟在華預(yù)訂，定位為緊湊型SUV相比以上本田車型，日產(chǎn)ARIYA的紙面數(shù)據(jù)更強(qiáng)電機(jī)最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，前后電機(jī)綜合扭矩達(dá)到600N·m，續(xù)航性能方面，日產(chǎn)ARIYA長續(xù)航版電池容量90kWh，CLTC續(xù)航里程623公里
不過這款車的價(jià)格也會(huì)貴一些，估計(jì)在20 ~ 30萬元同樣的價(jià)格，你不僅可以買到續(xù)航時(shí)間更長，配置更高，外觀尺寸更大，智能水平更高的國產(chǎn)車，還可以直接面對(duì)特斯拉的競爭
所以業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，從目前推出的產(chǎn)品來看，傳統(tǒng)日系三強(qiáng)在純電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)從領(lǐng)跑者變成追趕者，沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)如果他們不能放低身段，降低價(jià)格，開發(fā)更先進(jìn)，更智能的車型，就很難在中國市場與高歌猛進(jìn)的本土品牌抗衡
在全球電氣化轉(zhuǎn)型的大潮中，為什么日系車企集體遲到。
對(duì)此，張翔認(rèn)為主要是因?yàn)槿障弟囋诩夹g(shù)路線上偏科學(xué)，選擇了死磕的HEV混動(dòng)這種技術(shù)路線雖然也能省油，但是電池容量小，不能充電可是，在混合動(dòng)力車方面，中國汽車公司更徹底地采用了PHEV的技術(shù)路線我們的政策對(duì)插電式混動(dòng)有國家補(bǔ)貼，但是日系車集體錯(cuò)過了補(bǔ)貼的窗口期在純電動(dòng)技術(shù)路線上，日系車積累不足，之前的關(guān)注度不夠，需要更加努力的追趕
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