北京計劃以軌道交通站點等交通設施為核心，在500—1000米半徑范圍內規劃站城一體化，規劃商業接駁，商業接駁，交通樞紐等五類站城一體化項目為促進軌道交通與城市的協調一體化發展，作為北京市地方標準的《站城一體化工程規劃設計規范》最近幾天在北京市市場監管局網站公開征求意見
站城一體化項目計劃分為五類:商業，商業和住宅相關。
記者了解到，此次征求意見的規范適用于本市新建站城一體化項目的區域綜合實施方案和站城一體化項目的規劃設計，城市建成區一體化改擴建的站城一體化項目也可參照執行。
根據征求意見稿要求，本市計劃以軌道交通站點等交通設施為核心，在半徑500至1000米范圍內規劃站城一體化項目其中，中心城區300米，新城區500米半徑范圍內，為站城一體化核心區
根據功能的不同，站城一體化工程將分為五大類其中，包括以零售，餐飲，娛樂，酒店等功能為主的商業相關型，商業建筑規模一般能達到30%以上商務相關型以辦公，R&D，設計等功能為主，商務寫字樓規模一般能達到30%以上以住宅，公寓，社區生活服務功能為主導的住宅相關類型，住宅建筑規模一般能達到50%以上大型鐵路樞紐，三線以上換乘站，連接機場和大型公共交通樞紐的站城一體化工程等應歸為交通樞紐以公園，會展中心，高校，旅游休閑為主的站城一體化項目，將列為特定功能項目
以規劃的軌道交通站為中心，由內向外布局商業，公共設施和居住功能。
車站整合區域將如何布局。
征求意見稿提出，站城一體化區域應當以軌道交通站點為中心，由內向外布局商業經營功能，公共設施功能和居住功能應安排公共服務，商業，文化娛樂等公共功能其中，較高檔的商業設施應布局在車站城市核心區，并與車站建立連續的慢行連接居住站城一體化項目中的社區級商業設施應布局在站城一體化的核心區域，并與車站緊密相連，其他類型站城一體化項目中的社區級商業設施，應結合居住社區分布進行布局
此外，在站城一體化區域的居住用地中應安排經濟適用房和政策性住房，普通商品住房應以中小戶型為主。
特別值得注意的是，該地區不應布置傳染病醫院，危險品倉庫等對環境有特殊要求，對公共安全有潛在威脅的設施。
根據步行，非機動車，公共交通，出租，小汽車等優先布局交通。
城市一體化核心區的綜合交通也要按照一定的順序布局征求意見稿提出，按照步行，非機動車，公共交通，出租車，小汽車優先順序進行規劃布局和交通組織，路網密度不小于10km/km2.其中，步行和自行車系統的路網密度應高于路網密度，宜布置地面人行道，地下通道，立交橋，城市廊道等立體步行設施網絡
公共建筑的非機動車停車設施應當與其他非機動車停車設施整合，共享，并設置電動非機動車充電設施另外，社會停車設施也要安排共享
為疫情防控轉型預留空間
設計征求意見稿特別提出了站城一體化工程的防疫要求。
比如站城一體化項目的功能布局和使用空間，要預留疫情防控轉型的空間疫情常態化下，宜避免建筑封閉，通過露天廣場等空間建立良好的通風環境，防疫時使用的出入口應預留檢測防疫點的空間，具備設置分流設施分隔進出人流的條件，應預留防疫物資短期存放和流動人員短期隔離的空間，應當有條件設置運送特殊旅客的臨時封閉通道
防疫期間，如確需使用電梯，應保持電梯轎廂排氣長時間運行，控制載客人數不超過載重量的一半。
公共場所衛生間的水龍頭應安裝非接觸式自動感應裝置。
城市一體化項目還應設置垃圾轉運站等空間，確保防疫垃圾和普通垃圾在轉運過程中能夠實現物理隔離，各功能主體的防疫運輸流線應統一設置。
符合無障礙要求，設置老齡服務設施。
車站一體化工程的不同功能空間應滿足無障礙交通要求，室內外空間應設置連續的無障礙系統。
在出入口設計方面，站城一體化工程的主要行人出入口應設置為無障礙出入口共享空間應提供老齡服務設施，如休息座椅等無障礙電梯應靠近主要流線的入口，自動扶梯和樓梯城市一體化項目還應提供無障礙導航系統
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