銷量一降再降之下，北京現代又傳出停產消息。
最近幾天，有消息指出北京現代位于重慶的工廠或已處于停產狀態不過，有知情人士表示:重慶工廠是部分產線停工了，工人正在休假，但是發動機工廠，進口車型生產線等等還在運轉中，所以說工廠停工的說法并不準確
可是，從2016年的114萬輛到2021年的38.5萬輛，北京現代銷量5年直線下降了66%卻是事實。近年來，世界各國都普遍意識到環境保護的重要性，“碳中和”，“碳達峰”等名詞也成為這一兩年來高頻出現的熱搜詞匯。
北京現代高峰時產能達到165萬輛，出售第一工廠后，產能降至135萬輛，這也表示，公司依然有近百萬產能處于閑置狀態。
最近幾天，北京現代總經理崔東祐表示，未來，北京現代的發展戰略將擺脫只追求銷量的策略我們意識到，如果還是按照過去的模式，北京現代就會陷入極度危險的境地，所以下一步我們會集中進行成本管理和產品價格管理，來繼續推進高質量的發展
四季度售車8.7萬輛下降42.9%
2021年，北京現代整體的銷量數據不理想，主要原因是我們對核心策略進行了調整，從單純注重銷量提升，向優化產品結構，提升技術影響力和完善經銷商體系等轉型北京現代總經理崔東祐接受采訪時表示要追求高質量發展
崔東祐這番態度，更多的是讓人感到北京現代已認慫。
數據顯示，2013年至2016年，北京現代銷量分別為103萬輛，116萬輛，106萬輛和114萬輛，盡管有所起伏，但超過百萬已是家常便飯。
2017年，北京現代將全年銷量目標定為125萬輛，可是實際銷量為78.5萬輛，同比下降31.26%。
2018年和2019年，北京現代銷量有升有降，分別為79.02萬輛和66.26萬輛，同比增幅分別為0.66%和—16.15%，降幅開始出現兩位數。
2020年和2021年，北京現代銷量持續下滑，分別售車44.61萬輛和38.5萬輛，同比降幅分別為32.68%和13.7%。
其中，2021年年初，北京現代的銷量目標為56萬輛，實際情況相差甚遠而且，北京現代第四季度銷售量僅為8.7萬輛，同比下降42.9%
從2016年的114萬輛到2021年的38.5萬輛，北京現代銷量5年直線下降了66%，少了75萬輛。
崔東祐解釋稱，2021年，受到疫情以及芯片供應不足等因素影響，北京現代面臨著整體經營情況不盡如人意的情況。
2021年，我們的目標是要實現每一款產品都能帶來收益，能覆蓋現金流的支出，這是核心崔東祐介紹，比如經銷商盈利得到了非常大的改善2021年，北京現代80%的經銷商實現了盈利，這個數字比2020年提升了很多2021年是非常痛苦的一年，但是我們努力的結果，會在2022年，2023年體現北京現代制定了一個三年的行動方案，到2023年實現經營的全面改善
實際上，整個韓系車在中國市場的表現，都不盡如人意中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年至2021年，韓系車在中國乘用車的市場份額依次為7.35%，4.63%，4.98%，4.7%，3.8%和2.4%2022年1月份，韓系車的市場份額進一步下滑，僅為1.7%
日前，在北京現代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼說:北京現代第一個1000萬銷量我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。
徐和誼的下一個8年已過去3年，2019年至2021年，北京現代銷量僅159萬輛，而下一個1000萬銷量，或許極難看到。
銷量增長將走出口道路
為何說很難看到下一個1000萬銷量，因為北京現代正在自廢武功。
北京現代擁有坐落于北京市順義區北京汽車生產基地的三座整車生產工廠，三座發動機生產工廠和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。
2016年8月和2017年7月，北京現代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產，產能突破165萬輛。
由此，北京現代三地五廠的全國產能布局正式形成。雙“碳”理念提出所引起的連鎖反應快速，直接地深入到整個汽車行業，除了對新能源車企的正向促進，對于傳統車企而言也意味著巨大變革。
2021年6月，理想汽車斥資60億元正式接手了北京現代第一工廠，在此之前，這座工廠已經停工兩年。。
北京現代第一工廠是現代汽車在國內最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運營，年產能為30萬臺，曾生產過索納塔，途勝，瑞納，伊蘭特等車型。
需要提及的是，即便不算第一工廠的產能，2021年，北京現代的產能依然達到了135萬輛，這也就表示，公司有近100萬產能處于閑置狀態。
近期，有消息指出北京現代位于重慶的工廠或已處于停產狀態。
北京現代在重慶的工廠現在沒有產量，大部分工人都在放假北京現代一名內部人士表示，重慶工廠從2021年12月份就停產了
不過，北京現代方面回應，沒有收到任何關于停產的內部文件。
也有北京現代知情人士表示:重慶工廠是部分產線停工了，工人正在休假，但是發動機工廠，進口車型生產線等等還在運轉中，所以說工廠停工的說法并不準確。
有知情人士透露，重慶工廠確實有逐步停產小型車，轉而生產效益較高大型車的打算。
重慶工廠是北京現代在中國建立的第五座工廠，整車年產能為30萬輛，發動機年產能為30萬臺。
此前，北京第二工廠也傳出將由小米汽車接手，不過北京現代內部人士對此傳聞予以否認。
崔東祐介紹，北京現代2022年制定了50萬銷量的戰略定位，基于這個定位，整合我們未來的發展思路除立足于國內市場外，基于現代汽車全球銷售市場口碑積淀，以及北京現代在中國市場的專屬車型開發實力，如庫斯途，名圖等，還將積極開拓海外市場
2021年，北京現代出口了1萬輛汽車，彌補在中國市場上競爭力不足的問題在國際市場上現代品牌有一定競爭力崔東祐表示，2021年，現代集團的全球銷量為667萬輛，位列全球第四，現代集團靠實力說話，不是靠便宜賣車來贏得市場目前，現代集團同意我們在中國專屬車型上做最大化出口的可能性，銷量增長將在‘出口’這條道路上生根發芽
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