最近幾天，新能源汽車迎來一波漲價(jià)潮，和以往不同，這波漲價(jià)潮來得洶涌澎湃，有著漲價(jià)幅度高，涉及品牌廣的特點(diǎn)。
根據(jù)消息顯示，參與漲價(jià)的既包括了特斯拉這樣的外商獨(dú)資品牌，又包括了小鵬這樣的造車新勢力，還包括了一汽—大眾，廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)汽車制造商涉及的車輛在配置方面并無明顯變化，漲價(jià)幅度卻從數(shù)千元至數(shù)萬元不等
 小鵬體驗(yàn)店陳列的汽車。。中新網(wǎng)記者 張旭 攝
以小鵬為例，根據(jù)配置不同，P7的漲價(jià)幅度在0.43萬元到0.59萬元，P5的漲價(jià)幅度在0.48萬元到0.54萬元，小鵬G3i的漲價(jià)幅度同樣在0.48萬元到0.54元漲價(jià)后P7，P5，G3i的售價(jià)區(qū)間依次為22.42萬元—40.99萬元，16.27萬元—22.93萬元，15.46萬元—19.32萬元
相比小鵬，特斯拉的漲價(jià)幅度則更大，Model 3基礎(chǔ)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)由25.56萬元調(diào)整至26.56萬元，漲幅1萬元Model Y基礎(chǔ)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)從此前的28.07萬元調(diào)整至30.18萬元，漲幅約2.1萬元
車企這波集體的漲價(jià)潮，究竟是蓄謀已久還是另有隱情呢。
資料圖。在動(dòng)力電池的四大材料中，電解液的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是最成熟的。 陳驥旻 攝
芯荒荒，鋰茫茫，補(bǔ)貼退坡
在去年12月，財(cái)政部聯(lián)合工信部，科技部，發(fā)改委頒布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》通知要求，在維持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度，續(xù)駛里程，能耗等技術(shù)指標(biāo)門檻不變的基礎(chǔ)上，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%
以續(xù)航在300km到400km的車型為例，2022年補(bǔ)貼為0.91萬元，而2021年為1.3萬元，二者僅相差0.39萬元，而續(xù)航在400km以上的車型補(bǔ)貼2022年為1.26萬元，2021年為1.8萬元，二者相差0.54萬元政策的變動(dòng)確實(shí)存在影響，但對于新能源汽車的售價(jià)影響確實(shí)有限綜合這點(diǎn)看，千元級的還說得過去，萬元級的全歸咎于補(bǔ)貼退坡，實(shí)在是有失公允
針對漲價(jià)現(xiàn)象，中新財(cái)經(jīng)連線了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華，他表示，如今消費(fèi)者最主要是根據(jù)需求選車，補(bǔ)貼已經(jīng)不再是重點(diǎn)補(bǔ)貼即使發(fā)生退坡，企業(yè)也不應(yīng)該上漲消費(fèi)終端的售價(jià)，除非產(chǎn)品發(fā)生了變化，為消費(fèi)者提供了更高價(jià)值
北京朝陽僑福芳草地特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，不少人前來看車。張旭 攝
當(dāng)然，除了補(bǔ)貼退坡外，電池漲價(jià)，芯片短缺等現(xiàn)象也對于新能源汽車的終端售價(jià)存在影響以動(dòng)力電池的主要材料碳酸鋰價(jià)格為例，在去年年初，電池級碳酸鋰均價(jià)僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達(dá)480%
電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以電池材料的一路瘋長，也將進(jìn)一步傳導(dǎo)，使新能源汽車的造價(jià)激增，各大車企均面臨著持續(xù)提升成本壓力。
與此同時(shí)，芯片短缺也嚴(yán)重影響了新能源汽車的產(chǎn)能，與傳統(tǒng)的燃油車有所不同，新能源汽車在制造過程中更依賴芯片供給，輔助駕駛系統(tǒng)的毫米波雷達(dá)，車載電能控制系統(tǒng)，IGBT模塊都需要大量的芯片。
去年，理想，小鵬，奧迪等品牌都因?yàn)楣┴浂倘庇绊懥私卉嚂r(shí)間，為了消費(fèi)者能早日提車，分別提出了后期補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)和補(bǔ)配第二把汽車鑰匙的方案由于芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能不足，造成供需不均衡的現(xiàn)象也是新能源汽車價(jià)格上漲的重要推手之一芯荒荒，鋰茫茫已經(jīng)成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要問題
不過，也有部分企業(yè)能夠從容應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，芯片不足和原料成本上漲這些不利局面，在銷售終端都維持了原先售價(jià)部分車企負(fù)責(zé)人明確表示，企業(yè)將會(huì)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡，原材料上漲的成本，不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者
行駛在上汽通用五菱廠區(qū)的5G云控物流車 劉敏 攝
乘聯(lián)會(huì):今年銷售總量將暴增
在業(yè)內(nèi)專家看來，上述不利因素只會(huì)導(dǎo)致新能源汽車短期的發(fā)展受阻，長遠(yuǎn)來看產(chǎn)生的影響有限。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒曾指出，盡管受到芯片短缺及原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響，但在電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化技術(shù)變革促進(jìn)下，企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)，市場消費(fèi)需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質(zhì)升級趨勢新能源汽車表現(xiàn)搶眼，保持高速增長新能源汽車市場化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段，已由過去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動(dòng)
乘聯(lián)會(huì)11日表示，伴隨著國內(nèi)消費(fèi)者對新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。
中國汽車協(xié)會(huì)12日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)最大亮點(diǎn)，2021年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，新能源汽車已經(jīng)廣泛受到了市場和消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可。至于電解液，在電池中起到在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰離子的作用，相當(dāng)于離子傳輸?shù)妮d體。
2022年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期2022年年末的新能源車增量很強(qiáng)
在電池和整車集成技術(shù)在提升的背景下，政策推動(dòng)將助力新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在加速據(jù)此，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，對2022年的新能源車市呈樂觀態(tài)度
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