在提問環(huán)節(jié)，有人問到關(guān)于國內(nèi)自主品牌的問題:除了原材料供應(yīng)鏈的問題，本土自主品牌現(xiàn)在還面臨著外商的競爭壓力，比如今年合資品牌股比正式放開，也就是說未來的電動市場競爭可能會更加激烈因此有觀點說等豪華車品牌反應(yīng)過來，電動車市場可能就沒有新勢力什么事了我想問的是，您怎樣看待這種觀點
傳統(tǒng)的外資豪華品牌跟本土新勢力的爭議，事實上這種擔(dān)心過去幾年都存在我們當(dāng)前所看到的幾點:第一點，某種程度上面，新勢力地進(jìn)步，比起傳統(tǒng)的外資豪華品牌的進(jìn)步，從推新車型到最新科技的運用，某種程度上面來得更快一些，第二點，從一種品牌來說，可以說一些豪華的外資品牌，品牌力本質(zhì)上面是相對比較靜態(tài)的，甚至一部分在燃油車上面的品牌溢價并沒有完全的帶到在電動車上面形成品牌溢價鞏旻說
鞏旻表示，同一時間一些新勢力，自己發(fā)現(xiàn)已有消費者的滿意度令人驚訝的高。
所以有一些很細(xì)微的，不管從服務(wù)，還是從產(chǎn)品的迭代，還是從輿情的管理，以及對于各種問題的響應(yīng)，其實還是有一些可圈可點的地方新的品牌力，在第一年你的品牌是非常弱的，第二年會好一些，第三年又會加強(qiáng)進(jìn)步來說，不能說已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)老牌豪華車的品牌度，但至少在快速的進(jìn)步當(dāng)中鞏旻說
在鞏旻看來，自己并不擔(dān)心新勢力競爭不過豪華車品牌，并認(rèn)為自主品牌的崛起是一個大勢所趨。8月，馬來西亞疫情讓已經(jīng)面臨產(chǎn)能短缺近一年的汽車芯片業(yè)再次雪上加霜，英飛凌，意法半導(dǎo)體等公司在當(dāng)?shù)氐墓S先后封閉停產(chǎn)。8月17日，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全也在朋友圈里表示，由于芯片供應(yīng)商在馬來西亞的工廠關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB，VCU，TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。。
我個人來說不是那么的擔(dān)心這里面有可能有一些相對的此起彼弱的問題我們看到最早初創(chuàng)的品牌，后來又有一些初創(chuàng)的品牌，這些此起彼伏的，或者找相對的量跑贏跑輸?shù)膯栴}，取決于產(chǎn)品周期，也取決于各自對于市場機(jī)遇的把握這里面有一些不一定非常靜態(tài)，誰之前高，誰之后就一直高的，是非常動態(tài)的過程作為一個整體來說，我們更認(rèn)為自主品牌的崛起這真是一個大勢所趨鞏旻說
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