面對國內價格一再下探的特斯拉和迎頭趕上的第二梯隊，對于靠銷量說話的造車新勢力頭部而言，誰都無法高枕無憂日前，造車新勢力三強相繼曬出去年全年成績單，蔚來，小鵬，理想攜手年銷突破9萬輛，穩住了頭部位置不過，年銷逼近10萬輛關口下，三家年交付量排名卻首次出現位移，小鵬憑借持續的高銷量表現，將蔚小理變為小蔚理，三家交付量競爭異常膠著
事實上，不僅交付量上互不相讓，從去年開始三家在產能，研發，產品方面均在比拼業內人士認為，不論是相繼擴產，還是提速新品落地，都是為能盡快盈利，誰能率先上岸，誰就能坐穩新勢力造車頭把交椅并PK特斯拉
銷量一哥易主
全年銷量出爐，造車新勢力前三強成功守擂，不過蔚小理年排位首次變為小蔚理。
數據顯示，去年小鵬銷量為9.82萬輛，同比增長3.6倍成功成為新勢力交付排行年榜榜首，蔚來則以交付量9.1萬輛，同比增長109.1%排在第二位，理想交付量為9.05萬輛，同比增長177.4%，排在第三位。威馬汽車表示，將與其他幾家國際知名投資機構簽署D2回合融資協議，預計本輪融資總額將達到5億美元左右。
首次全年銷量變陣背后，是三強四季度表現的變化去年四季度，小鵬以交付量4.1751萬輛，同比增長222%的成績排在首位，雖然全年銷量蔚來壓過理想，但四季度榜單上，理想以交付量3.52萬輛，同比增長143.5%的成績排在第二位，蔚來則在去年四季度以交付新車2.5萬輛，同比增長44.3%的成績在三強中墊底
事實上，去年三季度蔚小理的月交付量便輪流坐莊受供應鏈影響，去年7月蔚來交付量出現波動，蔚來被小鵬和理想反超，交付輛僅為7931輛，跌至第三位，直到去年9月，蔚來才以1.06萬輛的成績重奪月銷冠軍，小鵬以1.04萬輛緊隨其后不過，去年10月，蔚來因工廠停線改造，產量再受影響，當月交付量僅為3667輛，環比下滑65%在蔚來受芯片和工廠升級的影響下，小鵬第三款車型——P5進入交付狀態，助推小鵬銷量繼續增長
受到多種因素影響導致蔚來交付量被下降，在后期也未能追趕上數據顯示，去年12月小鵬交付量為1.6萬輛，排在首位，理想交付量為1.4萬輛，排在第二，而蔚來交付量為1.05萬輛，錯失銷冠位置并出現環比小幅度下滑不過，有消息透露，蔚來銷量抑制與供應鏈短缺依舊有關，有消息引援知情人士稱，蔚來有一批芯片在通關時耽誤了些時間，供應鏈短缺，仍然是制約蔚來交付的主要因素
去年供應鏈問題影響不少企業生產和交付，誰能盡量緩解問題，誰就能在銷量上占據優勢中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，雖然受到供應鏈影響，但三家交付量都超過9萬輛逐漸形成規模，競爭也將再度升溫
爭奪不只是交付
去年開始，三強爭奪的已不僅是交付量，產能，產品研發，渠道布局亦是競逐焦點。
相比理想提速擴產，其老對手蔚來與小鵬則在產能上實現搶跑去年10月，蔚來宣布，江淮蔚來合肥基地生產線完成階段性升級，此次產線整體升級將于2022年上半年全部完成而在去年4月，蔚來和安徽合肥共同規劃的新橋智能電動汽車產業園也已正式開工此外，去年8月，小鵬肇慶工廠二期項目通過增資擴產，提質增效等方式進行建設，二期建設規劃年產能為10萬輛
北京商報記者統計發現，目前蔚小理三位造車新勢力頭部玩家的年產能規劃均突破30萬輛接連擴產，是為了提前備糧乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這是所有造車新勢力企業未來發展戰略布局中的重要一環，產能博弈背后則是為產品落地提前鋪路
去年蔚小理在產品研發上也集體提速，新產品均將在今年落地按照規劃，今年蔚來將推出3款車型，其中ET5將在9月進入交付小鵬的新車型G9也將于今年三季度進入交付而作為目前僅有一款新車型的理想，今年也將推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV
產能，新品相互博弈下，三家也在競逐更多方面布局小鵬正加速布局充電和銷售服務網絡小鵬相關負責人表示，截至去年11月底，已在全國鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國運營311家銷售門店，覆蓋121座城市而理想方面，截至去年底，全國范圍內已有206家零售中心，覆蓋102個城市，售后維修中心及授權鈑噴中心278家，覆蓋204個城市
此外，蔚來的體系競爭力也在快速發展銷量就是個結果，還是看體系競爭力的建設蔚來相關負責人表示，去年蔚來App進行16次版本更新，新建成NIO House 15座，服務中心72家全球市場方面發布挪威戰略，正式以全體系落地的方式進入挪威市場今年全球范圍內產品與全體系服務將在德國，荷蘭，瑞典，丹麥落地
盈利關口何時到
造車新勢力三強比拼的背后，首家盈利車企才是最終目標。。
伴隨著交付量增長，去年三季度開始蔚小理的賺錢能力也逐漸分化去年三季度，蔚來營收98.05億元，同比增長116.6%，理想營收77.80億元，同比增長209.7%，小鵬營收57.20億元，同比增長187.4%
雖然三家營收同比翻倍增長，但造車新勢力頭部三位玩家依舊未走出虧損狀態財報顯示，去年三季度蔚來凈虧損8.35億元，同比收窄20.2%，理想凈虧損2150萬元，同比收窄79.9%，小鵬凈虧損為15.9億元，同比增長33.6%
對于造車新勢力企業來說，在產能，銷量，產品上的博弈，最終都是為了解答盈利考題顏景輝認為，由于造車新勢力前期研發，工廠建設，商業模式等方面需投入大量資金，但三家仍未到盈利的臨界點，想要掌握市場主動權，誰先盈利成為關鍵
事實上，為了盈利三強不斷提升交付量并始終關注毛利率的變化從2020年開始，三家毛利率開始轉正擺脫賣一輛虧一輛陰影去年三季度，三強的毛利率也均突破兩位數三季度蔚來整車銷售毛利率為18%，理想整車銷售毛利率為21.1%，小鵬整車銷售毛利率為13.6%不過，銷量，營收，毛利率不斷攀升為何一年時間三家都未能跨過盈利線錢都花在哪了成為業內關注焦點
北京商報記者對比財報發現，主要的吞金大戶離不開研發財報顯示，去年三季度蔚來費用支出項高達30.1億元，其中銷售及管理費用為18.2億元，研發費用為11.9億元小鵬費用支出則超過28億元，其中銷售與市場費用為15.38億元，研發支出為12.64億元理想的兩項支出分別為10.2億元和8.9億元小鵬在財報中提到，虧損擴大主要是研發投入和銷售費用增加等
業內人士表示，在毛利率轉正局面下，規?；桓读坎拍茏屍髽I更早碰撞盈利線，因此產品研發，產能，渠道都是不可或缺的，只有進一步擴大規模才能盡早推進企業盈利的可能。
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