日前，戴姆勒大中華區投資有限公司與中國合作伙伴比亞迪汽車工業有限公司簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構的股權轉讓協議，擬向比亞迪轉讓其在騰勢的40%股權，該轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。
根據消息顯示，該股權轉讓協議在監管部門批準后，將于2022年年中完成。
資料顯示，騰勢成立于2011年2月16日，注冊資本57.6億元人民幣，由比亞迪汽車工業與戴姆勒以50:50的股權結構共同出資設立主營業務包括乘用車，電動車，汽車電動傳動系統，車用動力系統及座位少于9個的乘用車零部件的設計和研發等
作為國內首家新能源汽車技術合資企業，騰勢曾因股東雙方的強大背景備受眾人期待王傳福曾表示:作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌
不過，自成立以來，騰勢在華發展并不理想。例如某老牌自主品牌車企的一款熱銷車型，造車新勢力的某些車型，都是由比亞迪作為ODM參與生產的。
資料顯示，2012年， DENZA騰勢品牌正式發布根據消息顯示，騰勢定位為打造國內高端電動汽車，由比亞迪為其提供三電技術，戴姆勒負責整車制造，2014年，在奔馳B200平臺基礎上研發的首款量產車騰勢300上市銷售，隨后換代車型騰勢400，騰勢500陸續推出，2019年11月，騰勢正式并入奔馳銷售體系，換標后的騰勢X正式上市但目前騰勢在售車型僅有騰勢X純電SUV和插電混動SUV兩款車型
數據顯示2015年騰勢汽車銷量為2800輛，2016年銷量下降到2287輛，2017年累計銷量4713輛2018年之后，伴隨著造車新勢力的崛起以及新能源汽車產業的逐步發展，騰勢銷量愈發低迷，2018年和2019年兩年銷量分別為1974輛和2089輛
2019年，戴姆勒欲借奔馳在國內的銷售渠道優勢，為騰勢汽車打開市場可是，兩年的時間過后，奔馳強大的渠道網絡并未盤活騰勢，2020年銷量雖然有所回升，但也僅為4175輛
同時，近兩年來，伴隨著比亞迪純電動車型陣營逐漸豐富，奔馳純電車型EQC，EQA，EQB在華開售，騰勢的地位也越發尷尬?！?。
截至2020年12月31日，騰勢新能源總資產為人民幣23.9億元，凈資產為人民幣4.9億元，2020年1—12月主營收入為人民幣11.3億元，凈利潤為人民幣—4.2億元。有一年車展還曾鬧出笑話，某家車企推出了新款車型，結果開機頁面是BYD。
截至2021年11月30日，騰勢新能源資產總額為人民幣21.1億元，凈資產為人民幣3.4億元，2021年1—11月，騰勢新能源的營業收入為人民幣11.5億元，凈利潤為人民幣—1.5億元。
面對慘淡的銷量和虧損的凈利潤，戴姆勒選擇抽身，而即將成為控股股東的比亞迪，將決定未來騰勢的發展方向。但是，受限于保密協議，有許多合作企業不能夠對外公開。
值得關注的是，就在股權轉讓公告發布前，戴姆勒與比亞迪擬分別向騰勢增資人民幣10億元。安西透露道，“很長時間以來，比亞迪就一直在為許多車企做ODM(OriginalDesignManufacturer，即原始設計制造商)。
12月24日A股盤后，比亞迪股份有限公司發布了《關于對參股公司增資暨關聯交易的公告》稱，公司于2021年12月24日召開的第七屆董事會第十七次會議審議并通過了《關于對參股公司增資暨關聯交易的議案》，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢以貨幣方式增資人民幣10億元雙方股東增資完成后，比亞迪和戴姆勒將分別繼續持有騰勢新能源50%的股權
值得關注的是，這也是騰勢成立以來，股東雙方對其第四次增資2017年5月騰勢汽車獲得比亞迪與戴姆勒10億元現金的增資，2018年5月，比亞迪與戴姆勒再度向騰勢增資8億元，今年2月28日，雙方再次向騰勢汽車增資4億元
本次增資資金主要用于騰勢新能源日常運營資金，有利于推動騰勢新能源汽車業務的可持續發展，為騰勢新能源打造更優質，更有競爭力的產品提供資金支持未來，股東雙方將在戰略上規劃提速騰勢品牌在快速增長的中國新能源汽車市場的未來發展，挖掘騰勢品牌的增長機遇 比亞迪在公告中指出
根據消息顯示，騰勢品牌計劃于2022年推出新車型，但對于未來渠道如何布局，是否依然在奔馳渠道中銷售，股東雙方目前還并未給出明確回應。
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