成本上升，芯片短缺等問(wèn)題對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響甚至超過(guò)了去年的疫情。
截至11月1日收盤(pán)，多家a股上市車(chē)企已發(fā)布三季度財(cái)務(wù)報(bào)告記者統(tǒng)計(jì)的整車(chē)9家上市公司中，沒(méi)有一家在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)其中，只有長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了歸母凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)，而SAIC和江淮汽車(chē)則出現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙下滑
2021年前三季度，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不足2%預(yù)計(jì)10月后利潤(rùn)可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)表示
 加大研發(fā)投入，看好未來(lái)。
長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)，比亞迪等自主品牌三季度表現(xiàn)更為突出今年三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入288.69億元，同比增長(zhǎng)10.13%，歸母凈利潤(rùn)14.16億元，同比下降1.72%前三季度歸母凈利潤(rùn)49.45億元，同比增長(zhǎng)91.13%
需要注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)前三季度單車(chē)均價(jià)達(dá)到10.27萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)12.50%這種提升對(duì)于性價(jià)比一直優(yōu)越的自主品牌來(lái)說(shuō)尤為難得
長(zhǎng)安汽車(chē)也有不錯(cuò)的盈利能力前三季度歸屬于長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)為29.92億元，同比下降14.16%，而第三季度歸屬于長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)為12.63億元，同比增長(zhǎng)42.90%，稀釋了前兩個(gè)季度的降幅長(zhǎng)安汽車(chē)前三季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為226.75億元，同比增長(zhǎng)223.04%
在業(yè)內(nèi)人士眼中，今年以來(lái)，伴隨著長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅提升，公司業(yè)績(jī)不斷提升。
但長(zhǎng)安汽車(chē)也在其財(cái)務(wù)報(bào)告中披露了原材料和芯片的影響，這是目前汽車(chē)企業(yè)普遍面臨的問(wèn)題原材料價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，三季度電解銅，橡膠，鋁，銠，金價(jià)格同比大幅上漲
增收不增利的比亞迪，深受成本上漲的困擾比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入543.07億元，同比增長(zhǎng)21.98%，歸母凈利潤(rùn)12.7億元，同比下降27.50%前三季度營(yíng)業(yè)收入1451.92億元，同比增長(zhǎng)38.25%，歸母凈利潤(rùn)24.43億元，同比下降28.43%
最近在市場(chǎng)上流傳的一款比亞迪《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》也顯示，今年鋰電池正極原料LiCoO2的價(jià)格上漲了200%以上，電解液的價(jià)格上漲了150%以上，而正極材料的供應(yīng)卻持續(xù)緊張。值得一提的是，截至報(bào)告期末，舒泰申共有普通股股東89萬(wàn)人，較上期減少189%，其籌碼較為集中。。
雖然利潤(rùn)普遍承壓，但自主品牌車(chē)企并沒(méi)有放棄巨大的研發(fā)投入，以滿足未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求其中，第三季度，R&D費(fèi)用增加126億元，同比增長(zhǎng)41.54%，比亞迪為52.34億元，同比增長(zhǎng)6.99%，長(zhǎng)城汽車(chē)為28.6億元，同比增長(zhǎng)50.73%，廣汽集團(tuán)為7.6億元，同比增長(zhǎng)19.23%
正如比亞迪內(nèi)部人士所說(shuō)，收獲的季節(jié)還沒(méi)有到來(lái)。
合資品牌成了拖累。
芯片短缺對(duì)德系和日系品牌的影響更大，在財(cái)務(wù)報(bào)告中更為明顯以往以合資品牌為利潤(rùn)牛的SAIC和廣汽集團(tuán)，第三季度均出現(xiàn)不同程度的利潤(rùn)下滑
其中，SAIC第三季度營(yíng)業(yè)收入1817.59億元，同比下降13.5%，歸母凈利潤(rùn)70.36億元，同比下降14.75%前三季度營(yíng)業(yè)收入5383.73億元，同比增長(zhǎng)11.09%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)203.5億元，同比增長(zhǎng)22.24%
同樣，銷(xiāo)量的下降
樊菲汽車(chē)將深度培育中高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，探索運(yùn)用創(chuàng)新的公司運(yùn)營(yíng)模式，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式和市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)自有品牌‘品牌向上’SAIC說(shuō)
廣汽埃安自主研發(fā)的電池生產(chǎn)線的投資建設(shè)，將在一定程度上有效化解供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)有內(nèi)部人士表示
飆升的股價(jià)和巨額利潤(rùn)。
第三季度，江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)暴跌財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，江淮汽車(chē)第三季度營(yíng)業(yè)收入83.44億元，同比下降25.19%，歸母凈利潤(rùn)—2.83億元，同比下降249.06%江淮汽車(chē)表示，主要是去年同期三季度收到的政府補(bǔ)貼金額較大，以及處置子公司大額資產(chǎn)收益增加
從今年整體表現(xiàn)來(lái)看，江淮汽車(chē)前三季度營(yíng)業(yè)收入為307.26億元，同比減少0.27%，歸母凈利潤(rùn)1.95億元，同比增長(zhǎng)359.98%但該利潤(rùn)包括公司位于丹霞路與青龍?zhí)堵方徊婵谖鞅眰?cè)的土地將由肥西縣土地收購(gòu)儲(chǔ)備中心收儲(chǔ)，補(bǔ)償金額為1.91億元江淮汽車(chē)前三季度扣非返校后凈利潤(rùn)虧損超過(guò)7億元
在半年報(bào)中，江淮汽車(chē)提到公司正在積極對(duì)標(biāo)大眾，向蔚來(lái)學(xué)習(xí)握有兩張王牌的江淮汽車(chē)股價(jià)年初至今累計(jì)上漲超過(guò)25%在與大眾，蔚來(lái)的合作中，江淮汽車(chē)更多承擔(dān)的是生產(chǎn)和銷(xiāo)售的低附加值工作，無(wú)法給江淮汽車(chē)自身帶來(lái)更好的回報(bào)，因此除了短期波動(dòng)外，對(duì)其長(zhǎng)期價(jià)值提升不會(huì)有太大幫助一些行業(yè)研究人員表示
另外，北汽藍(lán)谷和小康。
股份等因華為汽車(chē)概念大熱的上市車(chē)企，依然未擺脫虧損的局面兩車(chē)企三季度歸母凈利潤(rùn)分別虧損8.31億和6.02億元
年初至今股價(jià)幾乎翻倍的海馬汽車(chē)三季度歸母凈利潤(rùn)虧損1.71億元海馬為小鵬汽車(chē)代工的合作將在今年年底到期，而其押寶的氫能源項(xiàng)目還很難在短期實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，海馬汽車(chē)的前景令人堪憂
汽車(chē)行業(yè)缺芯緩解進(jìn)度不及預(yù)期，行業(yè)需求復(fù)蘇不及預(yù)期，汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程不及預(yù)期，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及預(yù)期首創(chuàng)證券在最新簡(jiǎn)評(píng)報(bào)告中，以四個(gè)不及預(yù)期，提示了汽車(chē)行業(yè)目前存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
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