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電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲，集中充電，統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務，或者通過換電站集電池充電，物流，調配，以及換電服務于一體換電模式具備能源補給時間短，消費者購車成本低，延長電池使用壽命，換電站用地面積小，提高報廢電池回收率等優點
電動汽車換電模式按照服務的汽車類型可以大體分為商用車換電站和乘用車換電站商用車多為營運車輛，尤其對于長途客，貨車而言，里程焦慮是新能源商用車推廣過程中必須解決的問題而乘用車中的營運車輛與商用車有著類似的對續航能力的需求，而對于家用短途代步車，在換電兼容充電的情況下，換電模式的車型具備成本優勢及時間優勢，故換電模式車型仍然有望成為車主的首選
換電模式被多個部門力挺
換電模式的發展與政策息息相關，2020年下半年以來換電行業迎來了政策紅利較快增長換電模式經歷了試水—艱難探索—迎來風口三個階段，前期由于新能源汽車數量較少，標準不一，換電模式發展較慢，直至2020年4月，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，同時為鼓勵換電等新型商業模式創新發展，對采取換電模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求，換電模式得以快速發展，同時2021年11月1日《電動汽車換電安全要求》實施，這是換電首個通用的國家行業標準，有利于提升換電行業的標準化程度，促進換電模式發展
截止2021年10月，我國共計建成換電站1086座，同比增長超過100%雖然目前換電站的建設已初見規模，但是相比于充電模式，換電模式的體量相對還小，發展空間較大伴隨著換電模式逐漸被認可，已有多家企業表示，將開展換電模式的研發及布局東風，蔚來，奧動，北汽，長安，上汽，吉利等企業紛紛切入換電賽道目前換電領域占比最大的奧動計劃5年內完成10000座換電站投建
換電設備商或最為受益
東吳證券研報指出，2022是換電站放量元年，換電設備商最為受益:換電站核心設備為充放電設備，檢測設備和自動化設備以乘用車換電站為例，其組成以外倉為主體，集裝箱內又分為電池倉，監控辦公倉，坡道，AGV，電池拆卸和運輸機械，充電倉位等，與乘用車相比，商用車換電站還包括吊裝設備從價值量上來看，乘用車換電設備單位投資額約260萬元，商用車換電設備單位投資額約420萬元
換電設備的技術和市場門檻并不高，核心競爭力在于可靠性和精確性，以及設備的更新迭代可靠性:換電設備黑科技較少，設備的可靠性要求高，通常換電站機械臂的利用頻率達到1400次/天，使用壽命至少達半年，如何做到技術更優，成本更低，穩定性更好是設備商追求的主要目標(2)精確性:精確性主要體現為換電口位要精準，一般精度要求達到毫米級我們預計2025年當年新增換電站超16000座，新增設備投資額超600億元
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瀚川智能(688022.SH):由汽車電子生產線提供商延伸至換電設備供應商公司換電業務定位為換電設備制造商與設備維護商，已在汽車電子自動化設備生產經驗積累了大量的技術和工藝KnowHow，可直接轉換在換電設備的研發與生產中，逐步建立起公司換電業務的競爭壁壘公司換電的技術優勢主要體現在識別精確性，傳動穩定性和裝配高速性三方面
協鑫能科(002015.SZ):清潔能源先進運營商，切入換電站運營服務清潔能源業務和換電站具有較強協同性，清潔能源業務為換電站提供低成本電力，換電站的儲能性質能夠減少重復投資，儲能電池或動力電池的梯級利用可實現低成本儲能電站建造公司推行電港模式，與車企，出行平臺合作推出換電車型及相應的換電站，作為第三方平臺整合換電資源
山東威達(002026.SZ):旗下斯沃普與蔚來深度合作，切入換電設備市場公司以鉆夾頭及其附件起家，逐步成長為電動配件行業龍頭企業，通過外部收購和內部業務拓展，產品門類日益豐富，公司2016年收購蘇州德邁科并開始進行換電設備研發及技術儲備，2017年8月與蔚來合資成立昆山斯沃普，布局換電站業務
科大智能(300222.SZ):與蔚來戰略合作，較早切入換電設備領域。
上海玖行(未上市):充換電設備制造商，提供充換電和能源系統解決方案。展望四季度和2022年，考慮到經濟下行仍大，年底資產新規過渡期臨近，城投地產從嚴監管的持續，延期還本付息政策到期等因素，未來銀行經營風險有邊際抬升的可能，但我們在監管的底線思維下，疊加行業整體不良包袱在過去3-4年中化解相對充分，預計2022年銀行的不良生成壓力會有所抬升，但出現大規模信用風險暴露的可能性較低。
伯坦科技(未上市):創新分箱換電模式，積極推行車電分離。。
英飛特(300582.SZ):增資入股奧思偉爾布局換電站設備，與伯坦科技等形成合作。
寧德時代下周又有新動作，將舉行EVOGO換電品牌發布會，2022年或是換電站放量元年
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