，在 12 月 23 日的華為冬季新品發布會上，華為余承東宣布 AITO 旗下首款車型 AITO 問界 M5 正式面世，定位中高端，屬于智能豪華電驅 SUV，由華為消費者業務等各大團隊傾力打造，包括系統軟件，工業設計，工程技術，鴻蒙生態等，擁有極高自主權。
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后驅標準版，預售價 25 萬，
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四驅性能版，預售價 28 萬，
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四驅旗艦版，預售價 32 萬。作為河南本土企業，建業集團也受此次災情影響。建業集團指出，受水災和疫情沖擊，建業旗下多個項目和業態受到不同程度影響。
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真車展示時間為 12 月 23 日，開啟試駕時間為 2022 年 1 月 20 日。災情加疫情阻斷了客流。如足球小鎮受災嚴重，設施道路完全沖毀，向政府求援及時修建道路橋梁。“我們希望政府出臺相關政策延期交付豁免，并希望在稅收減交免緩，催收土地欠款等方面，能夠一并得到解決。
據 21 世紀經濟報道，1 月 9 日下午兩點半，華為常務董事，消費者業務 CEO，智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在深圳總部與媒體連線余承東反復強調，我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強的車企我要先把這個話說出去，讓大家看看我們是不是能兌現
余承東力挺與賽力斯合作的新模式，華為為什么會選擇小康深入合作因為小康賽力斯戰斗力非常強，有著玩命干的機制，提升速度很快
華為和賽力斯合作非常深入，AITO 問界 M5 的整車研發，整車制造及工業化生產是賽力斯負責，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產品造型，內外飾設計及品牌營銷方面提供賦能余承東再次重申華為不造車，華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強，商業最成功的車企
華為為什么要賣車余承東表示有三點原因:一方面，華為被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手機的發貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢，另一方面，目前零售業態變成了以商場以及線上為中心的零售網絡，若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系，租金費用，人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車 BU 零部件的大規模銷售，實現雙贏
憑借問界 M5 增程版，問界 M5 純電版以及年內將發布的中大型 SUV 這三款車型，華為余承東稱，我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣 30 臺，月銷量便能夠達到 3 萬臺，今年華為將挑戰 30 萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到 1000 億元我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企
余承東也表示，目前華為品牌營銷能力，零售渠道能力，產品競爭力等可以支撐起 30 萬臺的銷售目標，但考慮到產品剛剛爬坡，供應鏈存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小覷，30 萬臺仍存在不小挑戰。一方面，水災和疫情影響了建業住宅項目的施工，銷售進度。部分在建樓盤在洪水中受到不同程度的損壞，工期被拉長。另一個被嚴重沖擊的是文旅業態。此外，一些先期高投入的項目被水災徹底破壞。”。
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