雙碳目標是中國基于推進人類共享未來共同體建設的責任和實現可持續發展的內在要求作出的重大戰略決策，是加快生態文明建設，實現高質量發展的重要抓手。
針對如何實現雙碳戰略，發展蓄光直柔的建筑技術，中國工程院院士，清華大學教授，建筑環境工程專家蔣易院士與《新基建訪談》進行了深入交流。
蔣易院士參與了許多國際能源機構EBC國際合作項目現為中國EBC理事會代表，國務院能源咨詢專家委員會委員，中國氣候變化專家委員會委員，IPCC第五版第三卷第九章撰寫團隊成員主要研究領域是建筑節能主編:《中國建筑節能研究年度報告》曾獲:集中供熱調節，溶液加濕空調，間接蒸發冷卻，建筑能耗模擬軟件兩項國家科技發明獎和兩項科技進步獎
蔣易院士認為，中國未來實現雙碳戰略的關鍵是建立新的電力系統風電與用電規律不同步，中間沒有儲能調節電力系統無法運行，是發展新電力系統過程中的瓶頸他說，要開發新的主動式智能充電樁系統，住宅小區的所有停車位都應該是一人一個這不僅可以解決用新能源電池開發汽車的問題，還可以解決建造新動力系統的問題
此外，蔣易院士以山西省芮城縣為例，表示縣城和大城市都要根據各自不同的特點和優勢做出不同的布局安排對于中西方發展的異同，他認為在新的電力體系中建設零碳電力也是西方一些國家實現碳中和規劃中非常重要的一環西方一些國家水電與風電光子學的相互作用可以起到很好的調峰作用，但中國未來依靠水電很難完全解決整個新能源系統的調控問題中國是世界上電動車數量最多的國家，所以要率先找到適合中國國情的辦法
談及光儲柔性建筑技術在建筑中的應用及前景，蔣易告訴《新基建訪談》，光儲柔性建筑配電是發展零碳能源的重要支柱，有利于直接消耗風電和光電子城市蓄光直柔與鄉村發展模式不太一樣一個是消耗風電和光電，另一個是在產生更多電能并送回電網的同時，解決自身使用能源的問題這就是城市和農村的區別
以下是《新基建訪談》 :對蔣易的采訪總結。
Q :你將在2021年世界新能源大會上發布題為《發展智能充電樁，促進零碳電力系統的建設》的分享這次你會帶來什么新的見解
蔣易院士:中國未來實現雙碳戰略的關鍵是建立新的電力系統據分析，新電力系統容量約80%，用電約60%為風電和光電，而目前容量不足15%，用電在10%以下大比例的風電和光子學給電網帶來了很大的問題主要問題是風電光子學和用電規律完全不同步，中間沒有儲能調節環節沒有儲能調節，電力系統就無法運行，這是發展新電力系統過程中的主要矛盾和瓶頸
目前新能源汽車具有可操作性和可執行性中國現在有2.4億輛私家車，二三十年后大概會變成3億輛
有了電動汽車，就要有合適的充電樁網絡，讓電動汽車的電池真正發揮儲能作用目前充電樁是插電式充電模式，無法根據電網的功率平衡關系決定是否充電以及充電功率，無法滿足這一需求必須建立全新的主動式充電樁系統，充電與否和充電功率都要由充電樁來控制我稱之為主動或智能充電樁系統以后我提倡每個車位每人一堆，馬上收費是否充電是由電網的供需關系決定的如果電網上的電充足，供不應求，就會主動充電，如果兩者平衡，就不會再充電，如果供應不足，需要從車輛上取電，以滿足電網的需求互相借力，互相平衡，真正利用汽車電池的資源，才能解決動力系統的問題
如果模式改變，收費方式應該不同現在充電樁是為了賺取差價而設計的，而未來將是會員制比如廣泛智能的充電樁網絡建立后，充電樁網絡不認人，停車時不充電，只有有電時才充電，是一種慢充系統，但只要繳納會員費，全年不再收取收費如果約定區域沒有電，可以隨時隨地派出救援車輛保證使用要求
我們做了大量的仿真分析比如一棟樓有280千瓦的光伏電池，可以連接100個充電樁，供100輛車使用根據這種模式，可以有效地消耗光伏功率除了個別冬季光伏電量不足，其他時間可以滿足汽車的需求，可以有效消耗光伏電量
目前，新電動汽車發展的最大瓶頸障礙是沒有充電的地方根據新型主動式智能充電樁系統的發展，住宅小區所有車位將采用一樁一充的方式，在辦公樓，工廠的停車場安裝充電樁，滿足居民和工人的充電需求然后馬上有人問，會不會影響電池壽命事實上，對于私家車來說，電池壽命比汽車長出租車每年行駛10萬公里，也使用電動車，但統計的私家車年行駛里程大多在1萬到2萬公里之間，所以電動車每年需要2000到4000 kWh如果是50 kWh的電池，一年需要充電40到80次，大概是十天一次十年時間，電池剛剛充了400次電，但實際上電池可以充3000次電因此，根據目前的使用情況，汽車報廢時電池沒有壞而當電動車參與儲能調節時
節后，大約每天充放電一次，電池的使用年限大體上與車體本身的使用年限一致，物盡其用這套體系主要針對的是私家車，既能解決發展新能源汽車的充電問題，又能解決新型電力系統調節問題，是未來實現雙碳的一大重點
問:您提到雙碳是一個大趨勢，請問這個方案目前整個發展的推進情況如何比如到哪年我們可以達到一個預期
江億院士:首先，現在的情況是關鍵設備中的新型充電樁，要求成本低，可靠性高，并且智能化我現在組織了 3 到 4 個團隊分別獨立開發，到今年年底之前應該會陸續完成，然后在市場上使用其次，有發展充電樁，發展新能源汽車跟發展風電光電這三者同步的說法按照規劃，從現在起每年凈增 1 億到 1.5 億千瓦 的風電光電，而未來幾十年預測電動汽車將從目前每年新增 300~400 萬輛逐漸發展到每年新增 1000 萬輛電動汽車的增長和風電光電的增長剛好匹配而目前充電樁網絡建設滯后于風電光電和新能源汽車這兩部分，要滿足車位一位一樁，同時形成全新的充電文化和理念，對業態運營模式采取相應配套措施，繼而產生新的方式，新的模式
問:那您剛才講的這個方案光儲直柔現在有沒有一些試點呢。
江億院士:現在已經配合一些工程任務同步進行，在國內的一些地方布局，例如在山西省芮城縣，想實現全縣的碳中和，其中很重要的任務是在全縣建成主動式充電樁網絡，然后實現車和農機具的電氣化，再通過它來消納自身的風電，光電，因為芮城縣的光伏條件比較好，這利于進行一個全新的一個電力系統無論是縣城還是大城市，都是根據其不同的特點進行不同的布局安排
問:根據您的研究和了解，中西方在發展這兩個路徑方面有哪些異同點或者有哪些特點
江億院士:比如北歐，瑞典，丹麥提出來要到 2045 或 2050 年實現碳中和，發展新型電力系統建成零碳的電力也是西方部分國家實現碳中和的規劃里非常重要的環節它的電源很大一部分來自于生物質發電，西方部分國家土地資源遼闊，生物質資源多，另一個就是利用水電資源，水電資源的運用很靈活所以水電和風電光電的互動配合可以起到很好的調峰作用，從而解決這個不協調的問題
而我國雖然水電裝機容量是世界第一，但相對而言在總電量中的占比卻很少，因此很難依靠它來解決未來整個新能源系統的調控問題，只能在四川，青海，甘肅，云南等地區靠水電解決其自身電力的調峰問題和部分外輸的風電光電的平衡問題對于其他地區，就需要找新的技術途徑中國是世界上電動汽車擁有量最多的國家，所以我們要率先闖出一條適應我國國情的路
問:您曾談到，我們到 2045 年基本可以實現零碳電力系統，這是分幾步走的成功實現意味著什么
江億院士:現在的規劃是將來依靠的調控方式是水電跟抽水蓄能電站再加上電動汽車再考慮用一些生物質能火電來輔助調峰，還會有少量的燃氣和燃煤電廠來起到最后的保障作用，所以電動車在其中起著很重大的作用，有部分意見提出電解水制氫，拿氫去消納峰值的多余電量，再通過儲氫和氫燃料電池發電，提供電力低谷時的供電但這樣的效率太低，成本投資也太高所以只有那些不好實現電氣化的交通工具和工業生產過程，用氫來解決他們的能源供給問題，對電力系統本身來說，分布式化學儲能更現實所以用電動車來解決蓄能問題比用氫來解決相對來說要成熟，成本要低的多
問:在建筑方面其實您也有研究和見地，請您聊一下這項技術在建筑方面會有哪些應用和前景。
江億院士:以后的建筑不是一個單純的用電用能的裝置，而是扮演一個產銷融合的角色生產和消費融合，進一步說是生產，消納與儲存調節三位一體這三個功能都應該融在建筑一身，這是未來建筑在新的能源系統里所處的地位，所謂生產是充分利用好建筑，尤其是屋頂的資源可以用來發展光伏發電如果把建筑改成直流配電，充電樁和建筑直流配電就是一個完美的融合，建筑和車一起構成整個電網的柔性負載，根據電網的供需平衡關系來調節，改變用電量
另外，不一定完全依靠建筑本身的光伏，也可以用遠方的可再生電力例如北京的建筑就可以使用八達嶺外的光伏基地，風電基地的電力盡管這些電力要通過大電網輸送才能進入建筑和汽車充電樁，但只要嚴格調控從電網進入建筑和充電樁系統的電力使其與遠方的風電光電完全一致地變化，就可以認為這些建筑和車輛使用的完全是遠方的風電光電，是零碳綠電這是針對城市所說，也就是說，城市都是高樓大廈，屋頂沒有那么多空間安裝光電，周邊也不可能有空地裝風電但是，只有建筑和充電樁能夠柔性用電，也就是根據電力系統電源側的變化要求從電網取電，就可以有效消納遠方風電光電，從而實現只使用零碳電力，靠遠方的可使用空間解決建筑自身周邊空間不足的問題而農村未來應該建成全新的能源系統，充分發展屋頂光伏全面解決農村用能需求由于農村有足夠的空閑屋頂和周邊空地，所以農村完全可以依靠自身的風電光電解決其能源供給需要
按照現在對農村房屋現狀的調查統計，只要把現有屋頂的閑置空間都充分利用，安裝光伏，不僅可以解決農民的生活用能，生產用能，交通用能，還可以有一部分電用來發電上網，成為農村新的經濟收入農村大部分用電負載都帶有儲能或可根據電源側要求而啟停，因此可很好地解決末端調節從而實現按照發電狀態用電農村可以依靠光伏完全取代燃煤燃油燃氣和柴火，再也不燒火，重新恢復藍天農村的發展模式和城市光儲直柔不太一樣，一個起著解決消納風電光電的作用，另一個是解決自身用能的同時產出更多的電力反送到電網，這是城鄉的區別
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