12月27—29日，第二十三屆中國國際高新技術成果交易會中國高新技術論壇在深圳舉行，主題為推動高質量發展，構建新發展格局，波士頓咨詢公司董事總經理，全球合伙人，BCG營銷，銷售和定價專項中國區負責人徐楊出席并發表演講。
徐楊在演講中表示，未來90%的汽車功能都可以通過軟件及其硬件相關的服務來進行體現。
那么，如何來擁抱汽車的軟件化徐楊談道，BCG對全球從事相關領域的專家，學者做了一些訪談，得到一個抽樣結果，即有64%的受訪者都認為向軟件化進軍最大的挑戰是人才，以及如何保留人才某些行業龍頭車企，對于內部的硬件工程師，研發人員能力轉型的投資甚至比某些車企還多，以此向軟件進軍
其次是可持續的軟件定價，包括盈利模式的問題同時，如何在企業內部落實以消費者為中心的創新機制，以及如何擁抱其他汽車廠還有合作伙伴的關系也很重要
以下為發言實錄:
謝謝各位今天跟大家分享一些高科技在汽車行業的應用，主要是跟軟件相關
現在一個非常重要的議題就是汽車產品的軟件化，這個到底對這個行業意味著什么。
首先未來90%的汽車功能都可以通過軟件及其硬件相關的服務來進行體現。
二是過去七年以來，不同的主機廠包括零部件企業都積極投資于建設自身的軟件實力，在這一領域累計的研發投入已經達到1400億人民幣以上。
三是對產業來說，在中國汽車行業做軟件不得不面臨的課題，就是每一個消費者都希望汽車的軟件像手機一樣好，但是實際上大家可以發現，預期和目前的產品交付還是有一定的差距需要關注的是如何讓使用軟件的這些公司通過提供更好的軟件，給顧客創造價值，同時實現自身的價值，而不是說公司已經在硬件基礎上做了很多投入，但還要再大量投資做軟件，卻又得不到大家的認可所以說未來要有一個可持續的經濟模式的話，單車的成本需要再降低3000—6000元人民幣
四是這是一個萬億級的市場，對于包括不同的從事汽車自動駕駛相關的企業，互聯網公司以及想從這個汽車產業當中分享新能源盛宴的企業來說這是一個非常好的機會點。
我跟大家具體分享一些BCG幫助企業打造軟件能力的心得體會，總結成四大核心方向無論是什么樣的企業，只要未來投身于汽車軟件及其相關的領域，這四方面都必須要思考
二是價值創造一方面是在產品上提供更好的體驗，從而帶來更多的市場份額，另一方面就是軟件的使用可以幫助企業降低采購和物料的成本還有一些企業在整個公司級建立了數據管理和數據架構的基礎，可以更快地促進產品上市的時間
三是技術戰略這往往是中國企業較容易忽視的一個領域我們發現，在中國市場，有能力建立軟件能力的企業幾乎都在自建，沒有能力的企業則基本都在擁抱互聯網但是那句名言，真正做硬件很好的企業，不做軟件沒有辦法提供非常好的客戶體驗無論是提供整車相關零部件的產品還是相關核心組件的產品，如何把軟件和硬件結合都是最核心的問題是否每個企業都要去負責自己的底層架構這個軟件的生態合作伙伴到底如何更好擁抱中國非常完善的互聯網基礎我們的開發以及工具鏈等等到底應該怎么進行選擇這些都是非常重要的課題
四是如何通過軟件推動整個企業運營模式的變化這里面提到的是傳統做硬件的公司可能產品需要四到五年升級一次，以汽車為例可能每年都有維修和保養服務現在企業都能夠利用車聯網或其他技術，做得好的公司可以做到每個季度或每個月都通過軟件來更新功能，但是做得不好的公司可能每半年甚至每12個月才刷新一次軟件，這樣就無法提升客戶體驗這不僅僅是技術的問題，也是對汽車廠和零部件企業內部的組織和決策等相關流程的一個新考驗
具體來講:
第一，我們夢想中最好的汽車是什么樣子的在座非常多的專家以及每一位都是潛在的消費者，對心目當中最佳智能電動汽車其實都有各自的定義比如說，通過OTA技術提供日新月異的功能，跟物聯網，智慧城市都可以實現連接，成熟的自動駕駛技術，AR和仿真等其它功能，這些都是我們所期待的可是，現實也很殘酷，有兩點需要企業進行思考
一是我們如何保證車內外包括跨不同體系不同領域甚至不同觸點之間的一致性體驗這一點非常關鍵舉例而言，如果現在大家想購買一輛汽車，下載一個企業的APP，點擊兩三個信息能不能跟企業進行直聯客觀地說，有非常多的企業還需要輸入無數遍的個人信息才能幫大家約一個簡單的試乘在復雜的產品汽車工程當中有很多的節點，需要共同提升一致性體驗
二是價值的創造能不能通過軟件訂閱，功能訂閱等其他方式實現交叉銷售這一點對于從業者而言其實是一個非常重要的理念為什么大家都把軟件創造的價值這個課題提到這么高的日程上呢我認為跟中國獨特的互聯網生態密切相關，原因在于中國互聯網企業能力都較強，能夠提供非常多的服務在中國市場，非常多的軟件服務都是免費的，而且手機端的服務用戶體驗都非常好所以對于這些傳統的汽車企業而言，若想在車端提供有競爭力的服務，要解決的問題就是怎么樣平衡提供軟件服務的成本和通過軟件為企業創造的價值我們也做了一些不同的領域分析，包括反復利用軟件，硬件的模塊化，整車的調校等等可以實現降本，還有通過虛擬的實驗技術，包括通過OTA技術加強質量大數據等等，可以幫整個公司層面提供更好的降本
第三，每個企業的技術架構的選擇，包括云，軟件的應用，軟件的平臺，以及硬件的平臺等等。在此，我想強調三點:
一是必須思考如何實現軟件和硬件的集成來提升客戶體驗比如在組織上，流程上，資源上以及體驗上，怎么把這句話真正落實
二是操作系統實際上是一個非常重要的控制點比如，很多手機企業使用安卓系統，蘋果也有自己的OS在汽車等相關領域，企業在相對的操作系統上可能進行深入研發，來制定行業的標準和架構，這也是至關重要的
三是取得唯一的數據資產自從自動駕駛，新能源汽車面世之后，實際上我們有了更多的數據，包括車輛的數據，行駛的數據等關于這些數據，我常常聽到的觀點有:1，數據都在云上，實際上說明數據沒有變現，2，數據都在PPT上，就說明這個并沒有利用到生產和實踐我認為如何把企業的數據源能夠充分發揮出價值，是未來在軟件定義汽車時代的一個核心競爭力
最后我想跟大家分享一些組織和能力如何來擁抱汽車的軟件化我們對全球從事相關領域的專家，學者做了一些訪談，得到一個抽樣結果，即有64%的受訪者都認為我們向軟件化進軍最大的挑戰是人才，以及如何保留人才我們如何招募新的企業領軍人才如何把現有的人才梯隊向軟件方向進行轉型和升級這些都是企業需要思考的問題
二是可持續的軟件定價，包括盈利模式的問題。
第三點和第四點是跟組織相關，如何在企業內部落實以消費者為中心的創新機制，以及如何擁抱其他汽車廠還有合作伙伴的關系等等。
BCG在這些方面都做了深入研究和分析如何打造軟件的能力以及如何通過軟件創造價值是企業面臨的兩個課題第一個維度就是說軟件的價值到底如何進行創造，這個軟件投資的成本到底怎么實現企業在降本提效等領域是想成為快速的追尋者還是領先的破局者二是企業內部軟件的成熟度我們有沒有軟件的戰略我們的架構怎么樣我們的供應商跟原來IT年代有沒有變化我們內部的組織流程如何擁抱萬億級市場這些都是非常重要且值得企業去深思的問題希望以后有機會可以和大家進一步分享
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