當天，由宜賓市政府，中國城市軌道交通協會標委會，中車株洲所聯合主辦的中國城市軌道交通協會團體標準宣貫暨電子導向膠輪系統發展峰會在四川宜賓召開，中國城市軌道交通協會常務副會長周曉勤在峰會上透露，去年發布的《城市軌道交通分類》中，新增了電子導向膠輪系統全新系統，意味著中車株洲所自主研制的智軌新型城市軌道交通制式，正式納入《城市軌道交通分類》行業團體標準。
智軌由中車株洲所歷時7年研發，是全球首創的新型中低運量軌道交通系統，可適用于運輸要求在每小時5000—12000人次的線路上，建設成本約為地鐵建設的1/20自2017年6月發布以來，國內完成13條智軌線路落地，宜賓，長沙，株洲，吳江，哈爾濱等地開通運營線路5條，合計開通里程超過60公里在建線路8條，合計里程超過150公里
目前智軌的定位一個是為三四線城市解決主干道擁堵的問題，另一個是為長三角地區等大型城市局部區域提供地鐵加密，接駁補助方案每個城市的非中心區域地鐵等線網密度大幅降低，但同樣存在通行需要相比地鐵的大規模投入資金，較大的工程量，長時間的建設周期，智軌可以更靈活，經濟地串聯起城市尾端等特定區域中車智行系統技術部部長蔣小晴告訴澎湃新聞記者，目前像包括上海這樣的一線城市本身已經具備相應的地鐵線網規劃，但期待智軌能夠進入長三角等國家重點發展地區
對于智軌的全國化布局，中國城市軌道交通協會專家和學術委員會副主任李中浩也提出自己的見解目前智軌在一些城市的發展模式具有可復制性，其他城市在引進智軌管理體系時，包括共享路權的有序管理，左拐彎借道等，都需要因地制宜，要形成自己的客觀，理性的思考
蔣小晴也表示，智軌的到來勢必會對路面資源分配產生一定影響，但可以通過交通組織以及相關智能交通引導，將其轉變成為正向影響以此對交通出行架構進行梳理，對路面交通資源重新分配，形成交通節點樞紐化
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