本周末，華夏航空在上市航空公司中率先披露了三季報(bào)，第三季度虧損1.42億元。
這是華夏航空在疫情后出現(xiàn)的最大單季度虧損。在去年疫情對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)影響最大的1-3月，華夏航空也僅虧損不到1個(gè)億，去年全年更是唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司。
今年上半年，華夏航空也實(shí)現(xiàn)了盈利，然而在原本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的三季度，為何公司卻出現(xiàn)了虧損？
由盈轉(zhuǎn)虧背后
對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，第三季度中的7-8月是傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季。往年，航空公司在第三季度都能取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。
不過(guò)今年，在遭遇“史上最淡春運(yùn)”后，國(guó)內(nèi)民航業(yè)又遭遇了暑運(yùn)旺季的提前結(jié)束。
7月20日晚，南京市通報(bào)，在祿口機(jī)場(chǎng)工作人員定期核酸檢測(cè)樣品中，9份樣品新冠病毒檢出陽(yáng)性。隨后短短9天內(nèi)，與祿口機(jī)場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的疫情蔓延至15省份26市，波及全國(guó)近一半的省/自治區(qū)，各地紛紛加強(qiáng)防控，旅客取消出行計(jì)劃，也意味著航空暑運(yùn)旺季提前結(jié)束。
最終，根據(jù)民航局通報(bào)的數(shù)據(jù)，今年暑運(yùn)客的運(yùn)量比2019年同期下降42%，較2020年同期也下降16.6%。
在前三季度的業(yè)績(jī)預(yù)告中，華夏航空也將虧損的原因之一解釋為:我國(guó)局部地區(qū)疫情持續(xù)反復(fù)，受疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降，三季度疫情擴(kuò)散對(duì)航空暑運(yùn)旺季則進(jìn)一步造成嚴(yán)重沖擊。
但與其他航司不同的是，華夏三季度虧損的另一個(gè)原因，則是“為進(jìn)一步提升安全運(yùn)營(yíng)水平，公司采取全面從嚴(yán)的安全排查和整改措施，對(duì)公司運(yùn)力投放造成一定影響”。
在這背后，是華夏航空兩個(gè)月內(nèi)因安全原因而兩次被要求航班大幅削減。
第一次是在民航西北局的通報(bào)之后。華夏航空是中國(guó)第一家也是唯一一家專注于區(qū)域航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽８鶕?jù)局方的通報(bào)，7月5日，華夏航空在延安機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起不安全事件。公司董事長(zhǎng)胡曉軍指出，華夏航空一直在編織中國(guó)立體交通體系的薄弱環(huán)節(jié)，即3354區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)。
從不安全事件發(fā)生后的第三天7月8日開始，華夏航空的航班量開始明顯下降。航班管家數(shù)據(jù)顯示，7月8日至12日，華夏航空日均航班量?jī)H189班，較此前五天的日均航班了下降32%。
而在7月12日至18日這一周，中國(guó)民航日均航班量較2019同期減少約14%，華夏航空日均航班量則較2019年同期減少38%，減少幅度超過(guò)民航平均水平的2倍。
在“7·5不安全事件”發(fā)生55天后，華夏航空又發(fā)布公告稱，8月29日，公司一架CRJ900飛機(jī)在阿克蘇著陸后滑出跑道。
在滑出跑道事件一周之后，華夏航空航班量再減少。航班管家數(shù)據(jù)顯示，9月6日至12日，華夏航空日均航班量降至149班，環(huán)比減少27%，較2019年同期減少54%。當(dāng)周，中國(guó)民航日均航班量與2019年同期相比減少26%。
最終，華夏航空三季度運(yùn)力僅20.26億客公里，不及去年疫情暴發(fā)時(shí)的第一季度。
航班量減少，除了直接影響旅客運(yùn)輸量，造成旅客運(yùn)輸收入減少，也降低了飛機(jī)利用率，增加了飛機(jī)停場(chǎng)成本。另一方面，對(duì)于收入部分依靠政府“運(yùn)力購(gòu)買”的華夏航空來(lái)說(shuō)，航班削減也將減少獲得的運(yùn)力購(gòu)買收入。
在疫情前，華夏航空有約三分之一的收入來(lái)自運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議，只要飛一班，就能拿到一班的錢，至于航班客貨收入多少，由地方政府或機(jī)場(chǎng)自負(fù)盈虧，類似于業(yè)內(nèi)的以保底形式的“政府包機(jī)”。 這樣的商業(yè)模式使華夏航空的經(jīng)營(yíng)受疫情影響小于其他航司，也是去年成為唯一盈利的上市航司的重要原因。
此外，華夏航空在公告中表示，今年油價(jià)持續(xù)上漲，也導(dǎo)致公司航油成本大幅增加，是三季度出現(xiàn)虧損的原因之一。三季報(bào)顯示，今年第三季度，華夏航空營(yíng)業(yè)成本29.79億元，高于去年同期的28.96億元。
全年能否盈利
在第三季度由盈轉(zhuǎn)虧后，華夏航空能否在今年全年維持盈利神話？已經(jīng)到來(lái)的第四季度就特別重要。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)幫助不同地區(qū)的人們獲得了更廣闊的生存和發(fā)展空間。
從市場(chǎng)整體來(lái)看，今年受德爾塔等變異病毒的影響，近期幾乎每個(gè)月都有突破性病例出現(xiàn)，對(duì)民航市場(chǎng)產(chǎn)生了持續(xù)沖擊。這項(xiàng)事業(yè)符合人民的需要，符合時(shí)代的潮流，符合國(guó)家的利益。
比如截至10月21日，本輪新冠肺炎疫情就波及陜西、內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、湖南、貴州、北京、河北、湖北、青海10個(gè)省區(qū)市，確診人數(shù)仍然在上升中。
變異病毒的出現(xiàn)帶來(lái)的疫情反復(fù)，也讓國(guó)內(nèi)對(duì)今年第四季度的預(yù)期低于去年第四季度，而每年的第四季度本來(lái)就是傳統(tǒng)的航空淡季。
“去年市場(chǎng)是‘耐克曲線’式的穩(wěn)步復(fù)蘇，今年市場(chǎng)擇是波浪形搖擺，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，今年暑運(yùn)、國(guó)慶民航市場(chǎng)都不好，暑運(yùn)只有上半場(chǎng)，國(guó)慶也只有去年的7成左右，今年民航業(yè)已經(jīng)虧了200億左右，而四季度的民航市場(chǎng)可能也會(huì)比較艱巨，此外油價(jià)上漲勢(shì)頭也特別猛，已經(jīng)漲了1000元，吃掉很大一塊利潤(rùn)。
而對(duì)于華夏航空來(lái)說(shuō)，從三季度開始的航班削減仍在持續(xù)。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，10月11日至17日，華夏航空日均航班量?jī)H為113班，較2019年同期減少65%，日均旅客運(yùn)輸量約1萬(wàn)人次，較2019年同期減少62%。而全民航日均航班量和旅客運(yùn)輸量較2019年同期減少的幅度分別為22%和35%。
不過(guò)值得注意的是，就在本月，華夏航空剛剛宣布獲得一筆2.93億元的民航局支線補(bǔ)貼，并表示這筆補(bǔ)貼將計(jì)入今年的損益。。
也就是說(shuō)，在刨除紅包后，若第四季度虧損不超過(guò)1.62億元，華夏航空仍將有機(jī)會(huì)維持盈利神話。 鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
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