你是想站著，還是想掙錢。
我是想躺著，還把錢掙了。
掙不著。
掙不著我賣碳就可以躺著，還把錢給賺了
早在《京都議定書》中，就明確提出了，為促進(jìn)全球減少溫室氣體排放，采取市場機(jī)制，建立溫室氣體排放權(quán)交易由于在約定的溫室氣體中，以二氧化碳的含量以及對全球升溫的貢獻(xiàn)最大所以，溫室氣體排放權(quán)交易的一般形式，就是二氧化碳交易，即大家常說的碳交易該交易模式下，碳排放配額就成為一種商品如果企業(yè)排放配額不夠用，就需要去該交易市場，向有余額的企業(yè)購買
我國碳交易在經(jīng)歷十年的試點(diǎn)和準(zhǔn)備之后，終于在近期正式開市首批納入了發(fā)電行業(yè)，未來包括鋼鐵，有色，石化，化工，建材，造紙以及航空等八大高能耗產(chǎn)業(yè)，都將會陸續(xù)納入該交易市場中來伴隨著我國碳交易的開展，也將有助于實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾不過汽車行業(yè)似乎沒有出現(xiàn)在這次碳交易的規(guī)劃范圍之中，是汽車行業(yè)對節(jié)能減排不重要嗎
汽車真不在范圍內(nèi)。
其實(shí)恰恰相反，國內(nèi)一直非常重視汽車行業(yè)的節(jié)能減排，并且大力推行新能源汽車，從根本上降低汽車行業(yè)的碳排放為此，早在2018年初，國內(nèi)就實(shí)施了專屬于汽車行業(yè)的雙積分政策，這實(shí)際上就是汽車行業(yè)碳交易市場化的雛形雖然整個道路交通板塊納入碳交易，或許還要等待時日但是操作起來，可以將已經(jīng)施行多年的汽車雙積分政策，與國內(nèi)碳交易市場合二為一
而且，與其說直接將汽車制造業(yè)納入碳市場，不如從產(chǎn)業(yè)鏈著手，更符合市場化的效果因為汽車工業(yè)不是單獨(dú)存在的個體，而是整體工業(yè)的結(jié)晶只需要將部分高能源消耗的行業(yè)納入，就可以起到督促汽車行業(yè)節(jié)能減排的效果比如即將納入碳交易的鋼鐵，有色，石化，化工等產(chǎn)業(yè)，本身就與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)伴隨著更多汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈納入碳交易范圍之中，即使汽車行業(yè)暫時沒納入，但是傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)作為下游產(chǎn)業(yè)，也將會受到該市場調(diào)節(jié)的壓力，最終起到推動汽車電氣化的作用
另一方面，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好，也會從市場化角度推動汽車電氣化轉(zhuǎn)型首先就是已經(jīng)納入碳交易的發(fā)電行業(yè)而在碳交易市場逐步完善的情況下，清潔能源替代傳統(tǒng)能源也是大勢所趨諸如核電，風(fēng)電，光伏，水電等領(lǐng)域已經(jīng)先行一步，在碳交易開啟之后迅速獲益
如果汽車行業(yè)最終納入碳交易，那新能源汽車的受益范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大一方面，由于天然的節(jié)能減排優(yōu)勢，新能源車企在全產(chǎn)業(yè)鏈之中，相比傳統(tǒng)燃油車都將具備碳成本優(yōu)勢這種成本優(yōu)勢自然會體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力上，推動新能源汽車擠占燃油車市場另一方面，手握碳余額的新能源企業(yè)，還可以直接在市場出售這些額度，效果堪比躺著賺錢你還別說，有一家車企就是靠賣碳實(shí)現(xiàn)的盈利
國外怎么玩的，國內(nèi)可能怎樣。
特斯拉在2020年財報中，GAAP凈利潤為7.21億美元，其中賣碳所得有15.8億美元也就是說，如果沒有賣碳收入，那么2020年的特斯拉便是虧損8.62億美元什么2020年累計交付量接近50萬輛，什么特斯拉Model 3，Model Y是銷量大腿，賣碳才是特斯拉財報的大腿而相對應(yīng)的，作為傳統(tǒng)車企的大眾汽車，因排放門問題，已經(jīng)累計損失了約300億歐元要知道，大眾汽車2020年的盈利也不過88億多歐元而在汽車節(jié)能減排政策上，高度同步歐洲地區(qū)的中國市場，目前歐洲上演的故事，或許會成為未來國內(nèi)市場的縮影
按歐洲市場的經(jīng)驗來推測的話，那么國內(nèi)的造車新勢力恐怕要高興壞了因為造車新勢力就是依托汽車新四化趨勢而興起的，它們大多主要以新能源車為主不過想要實(shí)現(xiàn)躺著賺錢，還得銷量上給力才能累計足夠的額度比如新勢力中銷量第一梯隊的蔚來，小鵬汽車等等在2020年，蔚來累計交付超過4.3萬輛，而小鵬汽車全年累計交付也達(dá)到2.7萬輛水平今年初的蔚來汽車NIO Day上，蔚來還宣布車主可以授權(quán)蔚來進(jìn)行碳交易，所得收入以積分的方式返還給用戶
而傳統(tǒng)車企方面也有給力的，并且它們的體量也更大比如比亞迪去年的新能源車型銷量就達(dá)到近19萬輛，而吉利汽車在新能源方面也有約6.8萬輛的交付表現(xiàn)而對于更多傳統(tǒng)車企而言，首先需要的還是準(zhǔn)備用新能源車型掙回來的碳，去彌補(bǔ)自己龐大的傳統(tǒng)燃油車型中消耗的額度比如豐田，大眾，通用這幾家銷量巨頭，甚至是BBA這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)
總結(jié):汽車行業(yè)是否納入碳交易，如果納入了，那么是簡單的與燃油車對比，還是說涵蓋鋰電池回收處理等全生命周期問題等等，其實(shí)留給我們需要思考的地方還有很多但這些都并不影響新能源汽車，以及其全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型留給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的時間已經(jīng)越來越少，倒是提前布局的幾家車企，或許已經(jīng)在家中滑跪慶祝
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