如果回看2023上海車展，再來對(duì)比剛剛開幕的慕尼黑車展，隱隱有一種中德兩國(guó)汽車品牌與供應(yīng)商彼此互相凝視，暗暗較勁的一面。希望這一切都是正向的。同時(shí)雙方形成一種良性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)更加開放。???????
文丨智駕網(wǎng) YCC???
德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)也被簡(jiǎn)稱為慕尼黑車展，做為疫后德國(guó)本土舉辦的規(guī)模最大的智能汽車展，今年最大的看點(diǎn)當(dāng)然是德國(guó)三大汽車集團(tuán)如何回應(yīng)在半年前舉辦的上海車展中國(guó)品牌對(duì)智能電動(dòng)汽車的構(gòu)造與呈現(xiàn)。
所以本次慕尼黑車展除了歐洲品牌、北美市場(chǎng)的特斯拉，不小心的看點(diǎn)居然來自中國(guó)品牌，而日系、韓系車居然缺席。
本屆慕尼黑車展，41%參展商總部都在亞洲地區(qū)，參展的中國(guó)公司數(shù)量增長(zhǎng)超過一半，從電池生產(chǎn)商，到車企，全產(chǎn)業(yè)鏈都有所涉及。
這讓德國(guó)媒體焦點(diǎn)雜志甚至刊發(fā)了一篇滿是警惕的文章:《中國(guó)的貪婪——遠(yuǎn)東的支配優(yōu)勢(shì)對(duì)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)我們的未來有多危險(xiǎn)》。???
不可否認(rèn)，地緣政治開始深刻影響汽車行業(yè)。
那么做為德國(guó)汽車工業(yè)的像征，寶馬和奔馳如何回應(yīng)時(shí)代的問話呢？
這一次他們將未來的新一代電動(dòng)車汽車鎖定在:更高端、更高效以及更低的生產(chǎn)成本。今天我們就來看看他們的概念車和展示的新技術(shù)是否真的走在了汽車工業(yè)的前沿。
品牌:BMW
概念車:新世代概念車
新世代概念車對(duì)于寶馬集團(tuán)的最大意義當(dāng)然是它的純電平臺(tái)架構(gòu)，不過按時(shí)間進(jìn)展來說，從發(fā)布到量產(chǎn)的時(shí)間確實(shí)有些晚了。但好飯不怕晚，這款車近兩年來一直出現(xiàn)在寶馬集團(tuán)的各種未來描述中，這一次主要展示的是BMW新世代概念車的下一代人機(jī)交互科技。
BMW新世代概念車依然是讓人一眼即可認(rèn)出的寶馬，但它身上卻是全新的設(shè)計(jì)元素，在極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念下，卻又傳承了寶馬過去經(jīng)典的兩廂半設(shè)計(jì)、雙腎格柵和霍式拐角等標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。
其中前臉設(shè)計(jì)不但延續(xù)了雙腎格柵的設(shè)計(jì)，前傾的鼻翼也是前翻機(jī)蓋時(shí)代寶馬車型的標(biāo)志。
除了傳承，BMW新世代概念車創(chuàng)新性地應(yīng)用了數(shù)字技術(shù)，其前后大燈都具擁有交互功能，當(dāng)人靠近車輛時(shí)，會(huì)觸發(fā)3D動(dòng)畫燈光效果。
內(nèi)飾部分寶馬應(yīng)用了“智簡(jiǎn)”理念，內(nèi)飾擁有干凈的觀感，艙內(nèi)基本取消了實(shí)體按鍵，方向盤也采用了不規(guī)則設(shè)計(jì)。
材質(zhì)上不再使用鍍鉻和皮革材料，而是單一的可回收材料，貫徹環(huán)保理念。
不過，基于這一平臺(tái)量產(chǎn)的首款車型將至2025年才會(huì)量產(chǎn)，先期將投放一款轎車和一款SUV，而所謂新世代車型的國(guó)產(chǎn)則可能在2026年。
寶馬的純電平臺(tái)車型委實(shí)來得有點(diǎn)晚了。??
品牌:Mercedes-Benz
概念車:CLA Class Concept
梅賽德斯-奔馳全新CLA級(jí)概念車也是在慕尼黑車展開幕前夕正式發(fā)布的，就此車而言，也可預(yù)見未來奔馳入門級(jí)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
其量產(chǎn)版車型將會(huì)在2024年推出，屆時(shí)它將成為MMA架構(gòu)打造的首款車型。
MMA 平臺(tái)是梅賽德斯-奔馳以“電動(dòng)為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)，它同時(shí)可以支持燃油車型和電動(dòng)車型。
CLA 級(jí)概念車的純電版車型，將搭載后軸電機(jī)，最大功率238Ps，電池容量89.6kWh，續(xù)航可達(dá)750km(WLTP工況)，百公里能耗僅12kWh。
其電驅(qū)系統(tǒng)來自VISION EQXX 概念車，是梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，搭載 800 伏電氣架構(gòu)，充電15分鐘可增加400公里續(xù)航。
該車的電池系統(tǒng)提供了 2 種選擇:高端車型采用的氧化硅陽極電池，入門車型使用磷酸鐵鋰電池。
其一大技術(shù)創(chuàng)新是首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組。800 伏高壓電池可實(shí)現(xiàn) 250 千瓦的直流快充，宣稱“充電 15 分鐘即可增加 400 公里續(xù)航”。
該車搭載了梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的全新電驅(qū)單元MB.EDU，將電機(jī)、變速箱和功率電子模塊高度集成。
其中，175 千瓦的永磁同步電機(jī)與 2 速變速箱由單一處理器中的功率電子模塊統(tǒng)一調(diào)控，搭配碳化硅逆變器。MB.EDU?電驅(qū)單元重量不到 110 千克，號(hào)稱從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率達(dá) 93%。
MB.EDU?電驅(qū)單元中永磁同步電機(jī)的重稀土含量接近于 0%，較此前大幅降低；電芯以及陰極的生產(chǎn)均達(dá)到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少 40%。
此外，CLA 級(jí)概念車還具備雙向充電技術(shù)，既可以通過反向供電為家庭提供便利或作為應(yīng)急之用，又可連接支持雙向直流的充電站，平衡電網(wǎng)的用電高峰和低谷，或交易綠色電力。
不過，CLA 級(jí)概念車最吸引人的還是它的設(shè)計(jì)，萌態(tài)可掬。?????
新車外觀采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸中網(wǎng)依舊保留了EQ家族式造型，內(nèi)部融入了大量LED光源，仔細(xì)看其由多個(gè)“三叉星”LOGO組成，并且支持多種迎賓點(diǎn)亮效果。
除此之外，格柵上方配備有貫穿式燈帶，兩側(cè)大燈十分深邃，且日行燈同樣設(shè)計(jì)成為奔馳品牌標(biāo)識(shí)的樣子，不知這一設(shè)計(jì)能否在量產(chǎn)車型上繼續(xù)得以保留。
車身側(cè)面擁有非常流暢的線條設(shè)計(jì)，尾廂有點(diǎn)類似Coupe造型，在肩線位置采用黑色飾條進(jìn)行裝飾，并配備有低風(fēng)阻造型輪圈。
車尾方面，新車采用與車頭相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗為俏皮。
此外，新車還配備帶動(dòng)態(tài)星徽?qǐng)D案的玻璃車頂。
智能座艙的風(fēng)格延續(xù)了Vision EQXX概念車的理念，采用大量可回收材料追求碳中和。
新車依然采用三連屏式設(shè)計(jì)，并將搭載全新的MB.OS操作系統(tǒng)，整車擁有基于軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)和全新升級(jí)的5G通信模塊。
奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)為車輛系統(tǒng)劃出四大應(yīng)用功能:信息娛樂功能、自動(dòng)駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，可以利用遠(yuǎn)程在線升級(jí)提供最新功能、服務(wù)以及第三方應(yīng)用等。
同時(shí)新車還配備了全新的“隨音悅動(dòng)”功能和兒童監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。
但我們可以判斷的是，這不是一款擁抱中央電子電氣架構(gòu)的車型。
從其描述來看，它強(qiáng)調(diào)的是人機(jī)交互、智能駕駛以及搭載更高容量的電池以及更低的百公里能耗。?????
不可否認(rèn)，CLA Class Concept是一款讓人過目不忘的車型，但顯然不是一款讓人激動(dòng)的智能電動(dòng)汽車。
品牌:AUDI
車型:Q6 e-tron
Q6 e-tron作為奧迪打造的全新純電中型SUV，基于PPE平臺(tái)打造。
外觀方面，奧迪Q6 e-tron保持了奧迪家族式的電動(dòng)化設(shè)計(jì)理念，前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)及時(shí)下流行的分體式頭燈設(shè)計(jì)。
車頭Logo采用了二維發(fā)光樣式，大燈采用第二代LED技術(shù)，用戶可以通過MMI或者手機(jī)App對(duì)其進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，以及日行車燈的顯示方式。
車身尾部，新車采用了短后懸的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了整車的操控性。同時(shí)車尾燈采用了奧迪標(biāo)志性的貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組內(nèi)部采用幾何晶體，并支持不同樣式的燈語。
內(nèi)飾方面，奧迪Q6 e-tron采用了全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配備11.9英寸儀表屏、14.5英寸中控觸控屏、10.9?英寸?MMI?副駕駛顯示屏，同時(shí)，還配備了22個(gè)揚(yáng)聲器，功率可達(dá)830瓦。以及搭載基于安卓車載系統(tǒng)，并支持OTA升級(jí)。
同時(shí)，新車后備廂提供526升的儲(chǔ)物空間，后排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折疊后的儲(chǔ)物空間可擴(kuò)容至1529升。此外，車輛前備廂可提供64升的儲(chǔ)物空間。
動(dòng)力方面，奧迪Q6 e-tron擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km。
電池方面，新車將配有100千瓦時(shí)電池，配有的800V平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)270千瓦的最大充電速度。電池從10%到80%充滿大約需要用時(shí)30分鐘。
SQ6 e-tron將以進(jìn)口的形式首先引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨后Q6 e-tron將以國(guó)產(chǎn)的方式上市。
品牌:Volkswagen
概念車:ID.GTI??
在2023慕尼黑車展上，大眾帶來ID. GTI概念車，這也就意味著，被無數(shù)車迷奉為經(jīng)典的GTI系列將會(huì)正式進(jìn)入電動(dòng)出行時(shí)代，新車基于MEB平臺(tái)大眾ID.2ALL概念車進(jìn)行打造，量產(chǎn)版車型將會(huì)在2027年正式上市。隨著這款概念車的發(fā)布，也標(biāo)志著大眾GTI系列車型正式進(jìn)入純電時(shí)代。
新車采用經(jīng)典GTI元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，前臉部分配采用了封閉式設(shè)計(jì)，貫穿式的大燈將兩側(cè)犀利的大燈相連，GTI標(biāo)識(shí)很好的融入了車頭。搭配車頭下方的黑色蜂窩進(jìn)氣口，進(jìn)一步提升了該車的運(yùn)動(dòng)氣息。
側(cè)面來看，新車依舊采用了經(jīng)典的兩廂設(shè)計(jì)，但在純電平臺(tái)的加持下，車輪的分布更加貼近四周，車內(nèi)的空間也得到了提升。此外，20寸的運(yùn)動(dòng)輪轂也十分亮眼，其規(guī)格為245/35 R20。
來到車尾，新車采用了復(fù)古的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，配備了深紅色貫穿式LED燈帶，僅有兩側(cè)的3D尾燈組外框和大眾標(biāo)識(shí)采用了亮紅色設(shè)計(jì)。后包圍配備了兩段式擴(kuò)散器，車頂黑色擾流板則取代了黑色尾窗框，提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
進(jìn)入車內(nèi)，一股濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來，新車采用了第一代GTI的設(shè)計(jì)，采用了大量的真皮與反毛皮進(jìn)行包裹，方格元素布滿各個(gè)角落。新車采用了方形的方向盤，并使用了懷擋式換擋機(jī)構(gòu)。
此外，車內(nèi)還搭載了10.9英寸和12.9英寸的儀表屏和中控屏，在復(fù)古模式下，儀表盤還可以復(fù)原初代GTI的儀表界面。
為了凸顯這輛小車的純電屬性，新車還特意將油門和剎車分別采用了播放鍵與停止鍵進(jìn)行裝飾。
值得一提的是，新車還配備了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)模式采用白色背光，而GTI模式則會(huì)采用紅色界面顯示，當(dāng)駕駛者以GTI模式在賽道行駛時(shí)，該車會(huì)顯示賽道全景、車輛當(dāng)前位置、名詞和完賽情況，附加前方可以看到已完成的單圈用時(shí)。
目前，新車的動(dòng)力信息并未公布，但官方表示該車帶給用戶既新穎又熟悉的駕駛感。
為了給駕駛者帶來更好的體驗(yàn)，該車還會(huì)搭載前軸差速鎖以及GTI體驗(yàn)控制系統(tǒng)，用戶可以通過副儀表臺(tái)上的旋鈕調(diào)整包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向力度、聲浪反饋、模擬換擋點(diǎn)等設(shè)置。
品牌:MINI
車型:全新一代MINI COOPER、MINI COUNTRYMAN
MINI品牌在2023慕尼黑車展發(fā)布了全新一代MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN，同時(shí)公布了MINI旗下的全新純電動(dòng)小型SUV Aceman將于2024年6月首發(fā)。
未來，MINI將更專注于電動(dòng)化，2025年實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)化，2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。
全新一代MINI COOPER堅(jiān)持了MINI品牌一直以來的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在尺寸上再次有一定幅度的增長(zhǎng)，車型辨識(shí)度依舊很高。
大燈、大嘴依舊采用類圓形的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)的元素，僅保留三個(gè)基本元素——方向盤、圓形中央顯示屏和撥桿開關(guān)。
內(nèi)飾同樣很大程度上去保留圓形的造型，中央多媒體屏幕采用直徑24厘米的窄邊OLED，色彩非常正而且畫質(zhì)出色，還可通過投影技術(shù)將屏幕影像延伸至整個(gè)內(nèi)飾面板。
同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)采用最新MINI OS 9操作系統(tǒng)，界面年輕化程度得到極大的提升，也融入了數(shù)字萌寵。
新MINI COOPER將會(huì)提供兩款車型，入門版的MINI Cooper E搭載的是135kW的電動(dòng)機(jī)，與之匹配的是40.7kWh的電池組。
高階版的MINI Cooper SE搭載的是160kW的電動(dòng)機(jī)，使用的是54.2kWh的電池組，WLTP工況最大續(xù)航里程為402公里，0-100km/h加速6.7秒。
純電MINI Countryman與寶馬iX1采用相同的平臺(tái)打造，車身尺寸:4433mm/1843mm/1656mm，軸距:2692mm。相比老款，長(zhǎng)度增加130mm，高度增加60mm。整車風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd。
整車采用全新樣式的前臉，搭載了新的八角形格柵，并配備了LED大燈，帶有三種模式。側(cè)面來看，新車對(duì)C柱進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)首發(fā)，這是當(dāng)下的主流方向。同時(shí)，新車搭載了造型動(dòng)感的20英寸輪圈。
尾部方面，新車采用了家族化設(shè)計(jì)，L型尾燈點(diǎn)亮后擁有很高的辨識(shí)度。
車載系統(tǒng)OS9搭配直徑240mm中控觸屏。
純電MINI Countryman提供E和SE兩款車型供選擇，其中MINI COUNTRYMAN E車型，單電前驅(qū)，150kW、250Nm，極速170km/h，WLTP續(xù)航里程為462公里。
MINI Countryman SE車型，雙電機(jī)四驅(qū)，66.45kWh電池包，230kW、494Nm，0-100km/h加速時(shí)間:?5.6秒，極速180km/h，WLTP續(xù)航里程為433公里。并可選自適應(yīng)懸架，可將車身降低15mm。
以上幾款車型即是代表德國(guó)汽車工業(yè)對(duì)智能電動(dòng)汽車的想像與探索的產(chǎn)品。在同一展會(huì)來自中國(guó)的賽力斯、上汽名爵、零跑、小鵬汽車也展示了自己的車型。進(jìn)入歐洲市場(chǎng)是他們參與本屆展會(huì)的目的。?????????
面對(duì)來自中國(guó)的同行，德國(guó)汽車巨頭的掌舵者都提到了一個(gè)詞:“追趕”，追趕中國(guó)汽車同行的造車?yán)砟詈托萝囆偷牡芷凇??
綜合來看，BBA以上幾款電動(dòng)車型，事實(shí)上都通過各種方式已經(jīng)露過面，或?qū)ν獬尸F(xiàn)過它的造車?yán)砟睿毡楦惺苁?“很好，但不夠讓人激動(dòng)。”???????
究其原因，德國(guó)本土缺少有創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)公司，缺少制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作碰撞產(chǎn)生的火花，即便在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，依然是以汽車制造為核心的單一產(chǎn)業(yè)。??
所以整體感覺是，BBA還沒有醒。
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