15-20萬(wàn)元的緊湊級(jí)SUV近年來(lái)已成為家用SUV的首選車型之一，它們價(jià)格和尺寸都貼合家庭需求，既能滿足日常通勤，同時(shí)也有著不錯(cuò)的實(shí)用空間，所以成為許多家庭出行工具的首選。
由于這個(gè)市場(chǎng)足夠大，因而在動(dòng)力類型上也是百花齊放，純電和插電混動(dòng)車型都有著不錯(cuò)的銷量，而傳統(tǒng)的燃油和油電混動(dòng)車型也占據(jù)著相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。當(dāng)然，最重要的原因是這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者還是很看重價(jià)格的，純電可以用電驅(qū)動(dòng)力感好，還能夠免購(gòu)置稅；中國(guó)品牌的燃油車型價(jià)格又做到足夠的低；所以最受傷的就是合資SUV車型，整體銷量在不斷地下滑。
不過(guò)，合資車企也不會(huì)甘于落后，前段時(shí)間東風(fēng)日產(chǎn)推出的超混電驅(qū)奇駿就是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，它全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，既有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大動(dòng)力，又沒(méi)有充電的煩惱。關(guān)鍵是，作為合資SUV的王炸，它18.99-19.99萬(wàn)元的售價(jià)不僅做到了電驅(qū)混動(dòng)車型比燃油車型價(jià)格還低，還做到了四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)，成為主流合資品牌中最具性價(jià)比的緊湊級(jí)SUV。
當(dāng)然，作為全球銷量最好的緊湊級(jí)SUV之一，奇駿所依賴的并不僅僅是價(jià)格，全新的超混電驅(qū)奇駿在產(chǎn)品力上的提升是全方位的，是混動(dòng)市場(chǎng)上實(shí)力超群的選手。不過(guò)，提及混動(dòng)，大家第一個(gè)想到的應(yīng)該還是豐田，下面我們就以奇駿的老對(duì)手——一汽豐田RAV4榮放來(lái)看看，同是頂配車型，在動(dòng)力性、靜謐性、四驅(qū)和智能互聯(lián)上的簡(jiǎn)單對(duì)比。
對(duì)比車型部分參數(shù):
動(dòng)力性:電驅(qū)為主vs內(nèi)燃機(jī)為主
雖然都是混動(dòng)系統(tǒng)，但日產(chǎn)和豐田的思路是不同的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力輸出上，豐田THS是以內(nèi)燃機(jī)為主、電機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，而日產(chǎn)的e-POWER則是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
超混電驅(qū)奇駿所采用的是第二代e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)與前后雙電機(jī)構(gòu)成，其中1.5T內(nèi)燃機(jī)僅作為發(fā)電，前電機(jī)動(dòng)力輸出150kW/330Nm，后電機(jī)能輸出100kW/195Nm，綜合扭矩525Nm，與純電車一樣采用單擋減速器來(lái)控制全程電驅(qū)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定。
雖然超混電驅(qū)奇駿采用的是內(nèi)燃機(jī)，但是跟一般的內(nèi)燃機(jī)直來(lái)直去又不同，其中的VC-T內(nèi)燃機(jī)有個(gè)可變壓縮比的特性，即內(nèi)燃機(jī)壓縮比在8:1~14:1之間可調(diào)節(jié)，這使得內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，但卻可通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮比來(lái)獲得更好動(dòng)力或者更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
而榮放四驅(qū)車型目前采用的THS雙擎系統(tǒng)已經(jīng)是第五代，系統(tǒng)構(gòu)造同樣是內(nèi)燃機(jī)與前后雙電機(jī)，其中2.5L阿特金森內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為131kW/221Nm，前電機(jī)輸出88kW/202Nm，后電機(jī)輸出40kW/121Nm，系統(tǒng)綜合功率163kW，系統(tǒng)通過(guò)E-CVT來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力輸出，市區(qū)電驅(qū)與內(nèi)燃機(jī)切換行駛，高速內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，加速時(shí)電驅(qū)輔助，能夠較為高效地分配兩種動(dòng)力。
豐田第五代THS迭代出高功率的電機(jī)。高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率有大約30%左右的提升，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)。這也意味著，在電驅(qū)動(dòng)的工況下，第五代THS有著更強(qiáng)的動(dòng)力，在高轉(zhuǎn)速下能效表現(xiàn)更好，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的范圍也就更廣了。
雖然榮放雙擎電機(jī)驅(qū)動(dòng)范圍增大，有了更多的電驅(qū)效果，但肯定是不如超混電驅(qū)奇駿這種100%全電驅(qū)的效果好的，在動(dòng)力的平順性上有所差距，再加上其電機(jī)較小，因而其混動(dòng)系統(tǒng)的整體效果還是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性，所以它在節(jié)油上十分出色，而超混電驅(qū)奇駿則兼顧了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
靜謐性:超混電驅(qū)奇駿更為接近純電動(dòng)車的質(zhì)感
由于超混電驅(qū)奇駿內(nèi)燃機(jī)不介入直驅(qū)，所以電機(jī)在日常行駛中全程行駛安靜。在高速發(fā)電時(shí)內(nèi)燃機(jī)的聲浪也會(huì)明顯，但由于其內(nèi)燃機(jī)的可變壓縮比導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不同，所以聲音是有曲線的，不會(huì)要加速時(shí)就突然變得聲嘶力竭，而是一種漸進(jìn)式的聲浪變化，有點(diǎn)類似純內(nèi)燃機(jī)車型，讓人可以接受。
而榮放雙擎在市區(qū)行駛安靜，但阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在高速及全力工作時(shí)噪音明顯加大，給人的落差感比較強(qiáng)。
在實(shí)車的常用速度噪音測(cè)試中也說(shuō)明了這點(diǎn)。
除了內(nèi)燃機(jī)噪音的源頭控制外，當(dāng)然還有一點(diǎn)是因?yàn)槌祀婒?qū)奇駿配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)與前排雙層聲學(xué)隔音玻璃，在多措并舉后能夠?qū)崿F(xiàn)更好的靜謐性。
電動(dòng)四驅(qū):全能型與輔助型
隨著汽車的電動(dòng)化程度不斷加深，混動(dòng)SUV在后橋安裝電機(jī)變成“雙電機(jī)四驅(qū)”也逐漸成為一種潮流。電動(dòng)四驅(qū)的好處很多:首先它實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)不需要真正安轉(zhuǎn)一根貫穿車底的后傳動(dòng)軸，節(jié)省了大量空間與零部件，傳動(dòng)的效率也高；其次電機(jī)起步即可以爆發(fā)最大扭矩，有利于脫困與起步加速；最后，相比于機(jī)械傳動(dòng)，電動(dòng)四驅(qū)的響應(yīng)速度更快、更精準(zhǔn)。
作為當(dāng)前市場(chǎng)領(lǐng)先的緊湊型SUV，超混電驅(qū)奇駿與智電雙擎榮放四驅(qū)都采用了電動(dòng)四驅(qū)的方案。
超混電驅(qū)奇駿的雪狐電四驅(qū)
e-4ORCE技術(shù)最早應(yīng)用在日產(chǎn)純電SUV艾睿雅上，創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。概括來(lái)說(shuō)，這套電四驅(qū)可以全時(shí)控制前后電機(jī)的扭矩從100:0-50:50即時(shí)分配，并且可以實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立控制，從而在過(guò)彎的時(shí)候循跡更為精準(zhǔn)，而在制動(dòng)時(shí)又可以控制前后輪轉(zhuǎn)速，從而減輕“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，緩解暈車癥狀。
智能電混雙擎榮放的電子四驅(qū)
E-Four兼具先進(jìn)和精密的特性，也是擁有優(yōu)越轉(zhuǎn)彎性能的新型電子四驅(qū)。除了大大提高了后輪輸出扭矩，還增加了后輪的扭矩分配比，實(shí)現(xiàn)更精確的控制。在雪地等易滑的路面上可以穩(wěn)定起步，同時(shí)無(wú)論在哪種路面狀況下，都可以獲得較好的轉(zhuǎn)彎操控性及穩(wěn)定性。
雖然都采用了后橋電機(jī)，但是可以看到超混電驅(qū)奇駿的后電機(jī)具有更大功率和扭矩，這對(duì)于加速、脫困有著明顯優(yōu)勢(shì)。從功能上來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)是一種全能型的電子四驅(qū)，兼顧動(dòng)力輸出、操控性與穩(wěn)定性，而E-Four的小電機(jī)更偏向輔助功能。
智能互聯(lián):與自主品牌差距最小的合資車機(jī)
在汽車科技的發(fā)展中，智能互聯(lián)功能也成為消費(fèi)者極為看中的選項(xiàng)，因?yàn)檫@一項(xiàng)配置不僅能給用戶帶來(lái)更先進(jìn)更智能的用車感受，也同樣能提升整車使用的舒適性。
在這一方面，日產(chǎn)和豐田都極為重視，各自開(kāi)發(fā)了智能互聯(lián)系統(tǒng)，其中超混電驅(qū)奇駿搭載的是Nissan Connect超智聯(lián)，榮放雙擎搭載的名為Toyota Connect豐田智行互聯(lián)。
這兩套系統(tǒng)基本都代表著兩大車企各自在智能車機(jī)上的水準(zhǔn)，基本都包含了遠(yuǎn)程控制車輛、語(yǔ)音控制車輛、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、全時(shí)在線導(dǎo)航以及在線影音娛樂(lè)等六大智能板塊，也相應(yīng)的有做本地開(kāi)發(fā)，但從實(shí)際效果來(lái)說(shuō)，Nissan Connect超智聯(lián)領(lǐng)先較為明顯。
硬件上，超混電驅(qū)奇駿的中控大屏尺寸達(dá)到了12.3英寸，榮放則是10.25英寸，從顯示效果與流暢度都要較好些。軟件上，得益于東風(fēng)日產(chǎn)的超前眼光，很早就基于本地化開(kāi)發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，日產(chǎn)超智聯(lián)是目前合資企業(yè)中與自主品牌差距最小的車機(jī)系統(tǒng)，例如其內(nèi)置高德在線地圖甚至還支持AR實(shí)景導(dǎo)航，非常符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣與市場(chǎng)潮流，系統(tǒng)第三方APP也適配較多，真正做到上車就可以脫離手機(jī)。
通過(guò)以上四個(gè)方面的對(duì)比，可以看出超混電驅(qū)奇駿在科技配置上真正的趕上了電動(dòng)化的潮流，在傳統(tǒng)主流合資品牌的車型中又一次領(lǐng)先了半步，甚至在性價(jià)比上更是跨越了一大步，真正具備了與任何同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品實(shí)力，雖然RAV4榮放在現(xiàn)有的油混架構(gòu)下已經(jīng)做出了最大程度的優(yōu)化，但與擁有純電體驗(yàn)的超混電驅(qū)奇駿相比仍然遜色不少，并且就頂配來(lái)說(shuō)，RAV4榮放 2023款雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版官方指導(dǎo)價(jià)格為26.38萬(wàn)，超混電驅(qū)奇駿頂配官方指導(dǎo)價(jià)格為19.99萬(wàn)，同是頂配車型，超混電驅(qū)奇駿便宜了6萬(wàn)多，性價(jià)比非常突出。無(wú)論在四驅(qū)系統(tǒng)、科技配置還是靜謐性方面都處于同級(jí)領(lǐng)先，超混電驅(qū)奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)非常值得期待。
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