問界M7，這不是一臺已經(jīng)發(fā)售了有一段時(shí)間的車了么？為什么它可以作為新車出現(xiàn)在成都車展上？在成都車展上亮相的這臺問界M7不是普通版的M7，它是問界M7大五座，預(yù)售價(jià)25.8萬起。和早前在粵港澳大灣區(qū)中完成交付的問界M5智駕版一樣，它也屬于現(xiàn)款車型的智能駕駛系統(tǒng)大升級的版本。
在成都車展之前舉辦的發(fā)布會中，余承東曾經(jīng)表示，M7大五座的升級費(fèi)用超過5億元，而且這些升級點(diǎn)都在看不見的地方。所以趁著車展的機(jī)會，我們給大家介紹一下，華為這5個(gè)億，到底都花在哪里了。
首先看M7大五座的外觀，在大體上，它和現(xiàn)售款M7并沒有什么不一樣，但我們?nèi)匀荒茉诤芏嗉?xì)節(jié)上找到明顯的區(qū)分點(diǎn)。就好比車頂上的激光雷達(dá)。其實(shí)普通版M7就已經(jīng)有激光雷達(dá)了，但大五座版的激光雷達(dá)做了硬件上的升級，性能更強(qiáng)。
其次，我們能在諸如中央后視鏡區(qū)域的攝像頭模組等細(xì)節(jié)區(qū)域，找到很多M7大五座的獨(dú)有升級點(diǎn)。甚至連前大燈的形狀好前中網(wǎng)的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了一定的調(diào)整。因此盡管和現(xiàn)款M7在多數(shù)外觀上都差不多，但智駕硬件的改變，還是對于這款新車，產(chǎn)生了一些外觀上的變化。
不過作為一款車體尺寸5050*1945*1760mm，軸距2820mm的中大型SUV，M7大五座的整體造型并沒有采用諸如跨界之類的特殊車型設(shè)計(jì)，而采用了非常典型的SUV車體構(gòu)造。這種四平八穩(wěn)的車體造型雖然在個(gè)性化上缺了點(diǎn)意思，但能最大限度保證車內(nèi)的乘坐空間，而在之前很多有關(guān)于M7的空間測試中，這臺尺寸并非同級最大的車，實(shí)際空間表現(xiàn)是讓人驚喜的。
M7大五座的內(nèi)飾和現(xiàn)款M7區(qū)別并不大，在一些小細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，但整體風(fēng)格仍然與現(xiàn)售款保持一致。而M7大五座變化最大的，是它的智能駕駛系統(tǒng)。M7大五座搭載了一套不需要依賴高精度地圖就能實(shí)現(xiàn)的，功能非常完整、對各種道路識別率和智能駕駛反饋非常強(qiáng)大的，新一代的智能駕駛系統(tǒng)。
在成都車展之前，有部分網(wǎng)絡(luò)視頻指出，正在重慶進(jìn)行智駕系統(tǒng)測試的M7大五座，甚至可以做到從城市中心區(qū)穿越整座城市最繁忙的區(qū)域，而中途完全不需要駕駛員接管的“可怕”能力。
如果大家對這個(gè)沒概念的話，這么說吧，城市NOA功能大家可能多少都聽過，就是所謂的城市高級駕駛輔助系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的終極形態(tài)是城市無人駕駛。而現(xiàn)在的問界M7大五座，已經(jīng)可以在北上廣深、重慶、杭州這幾個(gè)全國公認(rèn)交通狀況復(fù)雜的城市中，實(shí)現(xiàn)真正的，可靠的，幾乎無限接近無人駕駛的能力了！
而且更可怕的是，現(xiàn)在我們在M7大五座上看到的還不是華為智駕系統(tǒng)的全部實(shí)力，將在今年年底或明年初登場的問界M9，擁有更強(qiáng)大的智駕能力。只能說，華為在智能駕駛這方面的造詣，真的已經(jīng)是國內(nèi)最強(qiáng)水平，也許沒有之一了。
M7大五座的預(yù)售價(jià)為25.8萬元起，這就意味著它的直接競爭對手其實(shí)非常多，比較明顯的是理想L8及蔚來ES7。而細(xì)細(xì)分析之下我們會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這兩位對手和M7大五座，并不完全屬于同一個(gè)細(xì)分市場的競爭者。
L8是一臺非常典型的家用車，主打多人出游的便捷性，在智能駕駛方面和M7大五座有明顯差距。而蔚來ES7實(shí)際上是一臺以豪華感、品質(zhì)感聞名的車，它有點(diǎn)類似于BBA的調(diào)性，同樣地，在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域和M7大五座存在技術(shù)差距。
因此M7大五座面向的目標(biāo)客戶其實(shí)非常明確，就是對智能駕駛有著強(qiáng)烈剛需的人群。在智能駕駛這塊，M7大五座基本上是目前行業(yè)內(nèi)的天花板水平，現(xiàn)階段能超越M7大五座的智駕水平的，也許真的就只有還沒到來的問界M9了。
所以，能在智駕系統(tǒng)上擊敗華為的，只有華為自己。
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