本文概述:新能源汽車，是目前全球汽車行業發展最為迅猛的代表老牌車企面臨轉型，新品牌強勢入駐過去象征廉價的中國汽車，在新能源市場上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長足發展2022年，中國車企要順勢崛起了嗎富士山火山爆發，又會引起怎樣的蝴蝶效應2022年車市的發展趨勢，值得我們關注
1，新能源汽車占比提升，誰是其中的佼佼者。
2，全球車市加速洗牌，新老品牌都在發力。
3，別瞧不起零部件，這可是中國車企發展的機會。
盡管春節期間，出現了電動車在北方寒冷城市續航不足的新聞，例如北京的新能源出租車不敢開暖氣，從南方開車回東北過年的車主過了山海關找不著充電站，但不可否認過去一年，新能源汽車市場傳來了不少好消息。
作為目前全球汽車行業發展最為迅猛的代表，中國的新能源汽車，不僅銷量大幅度提高，同比增長率達到158％，在市場份額，消費者認可度上也顯著提升，出口增加了一倍。
要知道，中國的汽車工業發展晚，改革開放初期想要引進先進汽車，都頻頻被外國品牌拒絕最后是德國大眾接受了中國的合作要求，當時引進的正是后來風靡中國的桑塔納30多年過去了，中國的汽車工業迅速發展，特別是新能源汽車的崛起，讓中國車企在全球的地位明顯提升
新能源汽車占比提升，誰是佼佼者。
去年，我國新能源汽車銷量占到汽車總銷量的13％，比前年的5％翻了一倍多，中國汽車工業協會預測到今年會達到22％。
 這其中相當一部分是出口銷售，與過去主要出口低端車型到亞洲，非洲不同，憑借新能源汽車，中國車企在歐洲市場也打開了局面，例如長城汽車在歐洲銷售新款歐拉和魏牌車型，吉利汽車借助沃爾沃汽車渠道開拓歐洲市場當年群嘲吉利收購沃爾沃的人，現在該打臉了
這樣的積極變化，得益于多種因素，首先，新能源汽車的價格下降，五菱宏光MINI EV的高性價比就不說了，特斯拉在中國建廠后，不僅產能明顯提升，售價也降低到30萬元以內，成為了寶馬3系，奔馳C級車的有力競爭對手。
其次，新能源汽車的車型外觀得到改善不像幾年前丑丑土土的樣子，如今的新能源汽車顏值提升了不少，得到了顏控消費者的青睞
再者，充電樁等配套設施的普及，讓充電和加油一樣便利，加上用電成本遠低于燃油，噪聲和汽車加速的平穩性也具有優勢。
在這樣的內外條件下，很多汽車品牌抓住了發展的機會單款車型銷量近43萬輛的五菱宏光MINI EV自不用說，超高的性價比是它最大的優勢比亞迪的漢EV，漢DM，秦PLUS DM都有著不俗的成績，新能源汽車總銷量達到60萬輛，絕對稱得上是國貨之光廣汽，長城的銷量都達到了10萬輛以上，蔚來，小鵬也有9萬多輛
就連新能源汽車品牌中的超級明星——特斯拉，也離不開中國制造，Model 3，Model Y兩款車型，中國制造的銷量達到了47萬多輛。
對新能源汽車品牌，產銷之間的平衡，是非常重要的，過去新能源汽車由于生產線少，產能低，車主訂車之后常常要等待幾個月才能拿車，消費體驗非常不好，這也會影響其他觀望中的潛在消費者的購車意愿。
全球車市加速洗牌，新老品牌都在發力。
新能源汽車的產量跟上，是銷量提升的重要因素，更重要的是，充電比加油便宜，對消費者自然有很強的吸引力可汽車品牌為什么都趨之若鶩呢答案就是，環保以國內為例，2017年國家出臺了雙積分政策，目的是節能減排和促進新能源汽車的發展
所謂的雙積分，是CAFC企業平均燃油消耗量積分和NEV新能源車積分，這兩個積分并行管理簡單來說，如果積分沒有達標或者未能抵消負積分，就會面臨處罰，比如限制高油耗車型的申報，生產等
在過去的幾年里，特斯拉，比亞迪，上汽通用五菱這樣的新能源車企憑借幾十萬的正積分，讓負積分的一汽大眾，上汽大眾等老牌汽車企業望其項背。
值得一提的是，企業之間的積分買賣是允許的，但動輒幾百，上千元才能買到1分，導致負積分車企的成本提高要么花高昂費用購買積分，要么面臨車型申報，生產受限，老牌車企左右為難，所以必須求變
對老牌車企而言，變的方式就是進軍新能源汽車領域去年下半年吉利，長安，長城等品牌都紛紛推出了混合動力車型，大眾的ID系列雖晚但到，至于豐田這次則是徹底落后了，純電動車BZ系列今年才會上市
而早早搭上新能源汽車這場東風的比亞迪，小鵬，蔚來等品牌，變的速度就更快了根據各家車企發布的信息，今年將有多款新車型發布，價格區間涵蓋了10萬元以下到50萬元出頭，對準備購車的消費者而言，從經濟型到中高檔都有所覆蓋，選擇空間也是比較大的
除了新能源汽車硬件生產的上下游產業發展，軟件方面也受到了很多關注，特別是自動駕駛技術，特斯拉，大眾，小鵬，蔚來等汽車都已經入局，而百度，滴滴等互聯網企業也在躍躍欲試，或許很快，自動駕駛的汽車將遍布大街小巷。
別瞧不起零部件，這可是中國車企發展的機會
新能源汽車的崛起，不僅僅拉動了中國汽車的整車企業發展，對零部件企業也提供了機會過去，汽車品牌和零部件企業之間的關系比較固定，都偏愛本土供應商，比如美國車企用美國零部件，德國大眾用歐洲的供應商，即使這些品牌都來中國建廠了，中國的汽車零部件企業卻始終缺一點機會
但新能源汽車行業改變了這一格局，例如比亞迪從整車到刀片電池等核心部件，帶動了新能源汽車生產上下游的很多企業發展而在中國建廠的特斯拉，以企業配合度，響應程度，研發實力為標準來選擇供應商，中國企業有了和全球汽車零部件供應商公平競爭的機會
中國企業也順勢發展，加速國產代替進口，比如過去被日本精機，電裝主導市場的車載抬頭顯示器HUD，中國零部件企業華陽集團已經追趕到24％的市場占有率，與日本精機，電裝有了一較高下的能力。
而且純電動車的零部件只有燃油車的一半，各零部件的通用性更強，軟件，芯片，傳感器，電池等零部件，可以向不同的整車車企提供過去修車等個進口零件等半個月，一個月的情況，再也不會發生了
總體來說，2022年的新能源汽車市場，將向著積極的方向進發，不論是中國汽車工業協會的預測數據，還是各家車企在研發，生產，銷售等方面做出的努力，都給了行業極大的信心。但對車企而言，居安思危，未雨綢繆也是必要的，擺在眼前的問題就包括——
股市的動蕩，疫情的發展，對人們的收入帶來影響，進而可能影響購車計劃，原材料的漲價和短缺，也是汽車相關產業暫時無法擺脫的困境，就連富士山火山爆發的隱患，都可能沖擊山腳下的零部件企業。
接下來中國車市將帶來什么樣的驚喜，市場會一一揭曉。今年以來廢鋼市場供需兩旺，廢鋼價格也水漲船高，截至10月20日，廢鋼價格相較去年同期上漲近50%。
原文標題:彎道超車，中國新能源汽車憑什么領跑世界。廢鋼價格的波動，對相關企業會產生怎樣的影響呢？。
。鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
