GR
Yaris 的設計和制造旨在讓該平臺能夠參加世界拉力錦標賽，它可能是您現在可以在保時捷 911 GT3 RS 這邊購買的最專注的駕駛汽車。
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豐田作為明智的，適合家庭的 SUV，小型貨車和轎車的供應商，每隔一段時間就會制造一款絕對讓您大吃一驚的汽車:2000GT 于 1965 年首次亮相，旨在與捷豹 E—Type 競爭，90 年代初受拉力賽啟發的 Celica GT—4，有缺陷但非常棒的雷克薩斯 LFA，帶有尖叫的自然吸氣 V—102020 Toyota GR Yaris 毫無疑問是這個精選組的成員事實上，它可能是最好的您會看到，這款專為讓 Yaris 參加世界拉力錦標賽而設計和制造的小掀背車，也許是您現在可以在保時捷 911 GT3 RS這邊買到的最專注的駕駛汽車
首先要做的事情是:GR Yaris 與在美國作為 Yaris 銷售的超小型掀背車沒有任何共同之處那輛車是重新貼標的馬自達 2事實上，它與 2020 年在日本，歐洲和澳大拉西亞推出的豐田設計和開發的 XP210 Yaris 也沒有太多共同之處事實上，GR Yaris 與 XP210 共享的唯一部件是它的前部和后部車燈，車外后視鏡和車頂天線
機箱說話
GR Yaris 在一個獨特的平臺上滾動，該平臺結合了 XP210 Yaris 的一部分 GA—B 平臺和一個由 GA—C 平臺改編的后部，支撐Corolla和C—HR 跨界車前懸架是帶有強化組件的麥弗遜式支柱，而后懸架是定制的多連桿裝置每個角落都有巨大的盤式制動器，14.0 英寸的前轉子比 GR Supra 上的要大后轉子是 11.7 英寸的物品車輪為 18 英寸，配備 225/40 輪胎
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善良的力量
前后橋由豐田 20 年來開發的首個全新 AWD 系統連接它簡單輕巧，具有快速響應的中心聯軸器，可以設置為三種模式:正常，將 60% 的扭矩發送到前輪，運動，將 70% 的能量傳遞給后輪，和 Track，它以 50:50 的比例分配扭矩準雙曲面齒輪分動箱將傳統的六速手動變速器連接到全輪驅動系統
動力來自渦輪增壓，12 氣門，1.6 升三缸發動機，在 6，500 rpm 時可產生 257 hp 的功率，在 3，000 rpm 至 4，600 rpm 時可產生 265 lb—ft 的扭矩為什么是三缸我們更喜歡這款發動機，因為它重量輕且尺寸緊湊，開發項目負責人 Atsunori Kumagaya 說安裝簡單，沒有廢氣干擾，更容易獲得動力 比賽規格的功能包括冷卻活塞的噴油器，大型排氣閥和渦輪增壓器，其渦輪在滾珠軸承上旋轉
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豐田表示，它必須向國際汽聯申請允許在世界拉力錦標賽中使用三缸發動機——世界上最小，最輕的 1.6 升渦輪發動機，也是世界上最強大的三缸量產發動機.
體重目標
所有這些硬件都包裹在輕巧而堅固的機身中，雖然與 XP210 共享基本設計元素，但對于 GR Yaris 來說是完全獨一無二的普通雅力士是一款五門掀背車，GR Yaris 是一款符合 WRC 規定的三門車型GR Yaris 比標準車長 2.2 英寸，寬 2.4 英寸，但新的 A 柱，新的車身側面沖壓件和新的車頂意味著 GR 低了 1.8 英寸事實上，車頂向汽車后部急劇下降，其最后點比普通雅力士低 3.7 英寸這是為了幫助工廠拉力賽車的巨大后擾流板更加突出地進入氣流，增加下壓力
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GR Yaris 大約 10% 的車身結構是鋁制的，這有助于使其比普通汽車輕 84 磅它的焊縫增加了 6%，結構粘合劑增加了 70%，以提高剛度引擎蓋，后擋板和車門是鋁制的，車頂由鍛造碳纖維制成，與普通鋼板相比可節省 7.7 磅，并有助于降低汽車的重心在三個裝飾級別中，GR Yaris 僅重 2，822 磅
方向盤后面
全輪驅動和與保時捷 Boxster 相差不遠的重量功率比意味著良好的性能豐田聲稱 GR Yaris 的 0—62 英里/小時時間為 5.5 秒最高時速電子限制為 143 英里/小時感覺更快了
這部分是大小的函數您根本不會期望比卡羅拉更小的汽車能夠提供 GR Yaris 的頸部彈射和確定的加速那個小引擎是無情的，尤其是在 4，000 rpm 以上，一直到 7，000 rpm 紅線六速手動，與其他手動豐田汽車相比，操縱桿故意放置得更高，更靠近方向盤，換檔精度很高合適的拉力式雙離合變速器將使 GR Yaris 更快，但六速的良好間隔比率和發動機沒有渦輪遲滯，再加上大量的中檔扭矩，這意味著它在你進攻時永遠不會被抓緊曲折
GR Yaris 感覺就像是賽車工程師開發的汽車剎車很棒，轉向——一旦你關掉車道保持保姆——是準確的，重量很重，方向盤的直徑正好合適，輪輞部分不太厚和厚實你在車里坐得很高，但運動型座椅非常舒適和支撐，踏板高度和重量恰到好處
我們的測試車是頂級的 GR Yaris 電路套件，帶有鍛造合金輪轂和米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，而不是安裝在底座上的 Dunlop SP Sport Maxx 050s和 Convenience Pack 車型，以及軌道調諧懸架和前后 Torsen 限滑差速器它騎行穩固，車身運動繃緊整齊，但懸架以驚人的流暢性吸收了尖銳的顛簸，更堅硬的車身外殼消除了沖擊共振短軸距和寬輪距意味著這輛車在崎嶇不平的道路上感覺很忙，但它沒有任何讓 2017 年福特福克斯 RS 受挫的可怕的 pogoing 動作
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盡管純電動車已經成為汽車行業的主導路線，但豐田卻一直不愿意承認，仍在追求氫燃料電池的最終商業化。作為氫動汽車的領跑者之一，豐田已經推出Mirai車型，現在又發布了最新技術的氫動概念車GRYarisH2。實際上，GRYarisH2是豐田第二款氫燃料燃燒動力汽車，可以認為是CorollaSport的后續產品，后者一直在日本參加SuperTaikyu24小時耐力賽。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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