在過去，傳統車企一般會采用4S店模式但現在伴隨著特斯拉，蔚來等新勢力的出現，銷售渠道模式正在被打破，甚至連許多傳統車企都學習新勢力嘗試直營模式了，與此同時還推出了城市展廳，商圈形象店
 我售前售后全包圓，一條龍服務讓你稱心如意！
我高端大氣上檔次，逛個商場就能看車，線上下單，簡單！
切，你賣出去的車還不得來我這服務保養。淘汰諾基亞的不是另一款諾基亞，而是iPhone。。
切，你個中間商，加價砸價都是你說了算！！
好弟弟，我得壓錢進車啊，資金成本高得離譜，太難了！！
好哥哥，線上好賣還好說，不然我這線下壓力也大！！
可以看出對于傳統車企來說，4S店與直營展廳優缺點都很鮮明雖然有不少傳統車企嘗試直營，但為什么不像新勢力車企效果那么好
傳統車企此前一直采用4S店分銷模式，線下銷售為主，經銷商不僅是銷售與服務的根據地，同時，也能作為主機廠的緩沖區，需要完成銷量指標和壓庫存這么一來，經銷商的資金壓力自然就大了，尤其是這兩年傳統4S店的人流受影響生存壓力就大且在燃油車，新能源車并舉的接口，像上汽大眾，一汽－大眾等都在嘗試新能源車采用直營模式，APP下訂＋城市店交車的模式
在走訪中，不少經銷商告訴阿貴君:采取線上＋城市展廳的直營模式，用戶直接通過APP向廠家下訂單，然后排產，運輸，交付，這主要有幾個好處:一個價格全國統一透明，二經銷商不點用資金成本當然，這樣做也有另外的一個不好，經銷商一般只有交車費用，利潤低，積極性自然就低，一定程度上影響了銷量與此同時，一般的城市展廳只有幾輛展示車，在交車的效率上也受到了影響更主要的是城市直營店一般受場地影響，都沒有售后服務功能，這是許多新勢力在銷量提升后將面臨的最大問題
當然，對于一般傳統車企來說，新直營模式是變革邁出的第一步在短期內，無法解決像新勢力般的流量與用戶思維時，如何更好地利用原有的4S店網絡渠道，真正做到雙管齊下，相得益彰，無疑是關鍵正如上汽奧迪就采取了直營＋代理的模式，由代理商建店管理，APP下訂，廠家開票，發車
可以肯定的是，近兩年來，以特斯拉，蔚來為代表新勢力的營銷，直營模式已經對傳統車企4S店模式造成了很大沖擊當然，短時間內4S店不會消亡，但伴隨著新能源車的比重越來越大，傳統4S店的生存壓力會越來越大，畢竟新能源車的售后吸金能力明顯不如燃油車
原文標題:選4S店模式還是直營模式，傳統車企賣新能源車有多難。編輯點評:看完來自傳統車企的“電動反擊戰”，不知道屏幕前的你有沒有被打動。面對競爭，傳統車企需要及時更新自己的邏輯鏈和價值觀，同時利用好自己手上的品牌，用戶，渠道等優勢，最后用好產品說話。在眾多急著掉頭的大船里，誰會成為第一個恢復航速的呢？歡迎在評論區寫下你心里的答案。
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