如何在 2022 年獲得全新的 1953 年勒芒冠軍。
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舊的一切又是新的以 1953 年的 Jaguar C—Type 為例，這位傲慢的英國運動賽車手率先在汽車上使用盤式制動器，并在當年的勒芒 24 小時耐力賽中獲得了第一，第二，第四和第九名，這不是成語，而是一種宣言2022 C—Type Continuation不是復制品，而是真正的捷豹，由公司制造，幾乎完全符合 70 年前創建的 C—Type 規格
將只生產 16 輛，每輛的價格在 1.4 到 270 萬美元之間。
C—Type Continuation 沿用了D—Type，輕量級 E—Type和XKSS延續汽車的輪軌，由內部傳承部門 Jaguar Classic打造在某些方面，它一直是最具挑戰性的創作
最初的 1951 C—Type 在短短六個月內設計，制造和制造，使用了公路版 XK120 的發動機，變速箱和懸架機械裝置被包裹在由前飛機工程師和空氣動力學家馬爾科姆賽耶設計的輕質，空氣動力學鋁制車身中這輛車在 1951 年勒芒 24 小時耐力賽中首次亮相
僅生產了 53 輛 C—Type，其中 43 輛歸私人所有者所有。在早些時候的第十一代思域發布會中，東風本田的高層也曾透露會積極引進用戶期待的車型，并且正在為此努力，未來會根據中國市場的需求，一定不會讓消費者失望。這樣看來，引入思域TypeR看來并非空穴來風。。
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2022 C—Type Continuation 是按照 1953 年罕見的賽車規格制造的，這意味著盤式制動器，16 英寸 60 輻線輪和更好的冷卻只做了六個
在為期兩年的深入探索中，捷豹經典查閱原始圖紙和工程分類賬，其中包含 2，000 多個零件的詳細信息，以創建整個汽車的數字 3—D 模型，以確保為 C—Type Continuation 制造的每個部件是正宗的盡管如此，弄清楚如何建造它仍然是一項重大挑戰，C—Type Continuation 項目工程師 Dave Moore 說
當 1953 年勒芒賽車被制造出來時，他們已經決定要制造 D—Type，摩爾說他們沒有寫下如何制造這種 C—Type，因為他們為什么要這樣做汽車一在勒芒完成，它就會報廢我們只有用原始墨水寫的分類帳，這基本上只是一個零件清單，帶有零件編號和簡要說明
任何從外面帶進來的零件都被簡單地注明，以及供應它們的公司的名稱這些公司中的大多數現在都倒閉了，所以我們不能問，'你還有圖紙嗎' 或者你是如何制作這些組件的 我們必須自己解決這個問題，摩爾說
C—Type Continuation 是 Jaguar Classic 中第一款采用管狀鋼制底盤的汽車——D—Type，E—Type Lightweight 和 XKSS 均采用鋁制單體殼——這一事實造成了另一組困難原汁原味，底盤必須是弧焊的，找個懂焊接的焊工也不容易
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我們的供應商有一個在學徒期間獲得了電弧焊工資格的人，摩爾說他 50 多歲了，想退休但他說，‘我要留下來，因為我想做這個，’盡管他已經 20 年沒有碰過一根棍子了 這里展示的汽車框架是第一個完成的他有點用它作為測試基地，摩爾說，他指出確保以這種方式構建的框架的精確尺寸精度是很困難的
現實世界中不存在確定的 1953 C—Type 的事實也使得微調懸架變得困難Jaguar Classic 從原始圖紙中重新制作了 C—Type Continuation 的沖擊我們已經能夠解釋數據，了解阻尼器曲線，然后將其解釋回組件，摩爾說我們非常有信心，這輛車能像往常一樣行駛
C—Type Continuation 由著名的雙凸輪 XK 直六缸發動機的再制造 3.4 升版本提供動力，手工打造需要 9 個月的時間根據 1953 年勒芒規范，該發動機配備了三個 40DCO3 韋伯化油器，而不是為 1951 年和 1952 年汽車提供動力的雙 SU 碳水化合物，這有助于發動機提供 220 馬力
內部有一個時鐘和儀表，根據原始史密斯儀器規格重新制作盧卡斯后視鏡是真正的產品——捷豹經典在啟動項目時只知道一個存在，但在首席執行官丹·平克所說的一次令人筋疲力盡的尋寶活動中設法追蹤到了另外 15 個
一種名為 Rexine 的人造革布可以追溯到 1915 年，在 1920 年代被英國汽車制造商采用之前曾用于裝訂——它在 1970 年代仍被英國汽車公司使用——位于儀表板和側板上Pink 說，它是從可用的最后一卷此類材料中采購的
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其他精心制作的時代細節包括六個備用火花塞擰在駕駛員座椅旁邊的板上，就像 1953 年勒芒賽車一樣，一個備用點火線圈夾在主發動機旁邊的底盤導軌上，以及一個額外的非功能支架在制動液儲液罐上，就像原車上的一樣，是從另一輛車上采購的三輻方向盤的中央沒有捷豹標志，就像賽車一樣，盡管車主可以根據需要訂購他們的汽車
與 1953 年的規格相比，有許多細微的變化，主要是為了可靠性和安全性例如，制動器已升級，賽車安全帶已安裝，因此該車可以滿足 FIA 歷史悠久的賽車規則安裝了 FIA 批準的駕駛艙和發動機艙滅火器系統，由老式撥動開關驅動隱藏在后艙壁中的是連接點，允許安裝 FIA 批準的翻車保護
用于車身的鋁的規格已從 1.2 毫米增加到 1.5 毫米，因此如果不小心靠在面板上，它們就不會那么容易扭結最初的汽車可以使用 24 小時，Jaguar Classic 工程負責人 Dave Foster 說這些產品經久耐用
與 C 型延續一樣具有挑戰性，福斯特承認捷豹經典現在已經完成了最明顯和最容易復制捷豹賽車萬神殿的汽車下一個是什么嗯，圣杯總是有的，他笑著說
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圣杯這就是 Jaguar XJ13，這是一款獨一無二的中置發動機 V—12 動力運動賽車，于 60 年代中期開發，用于參加勒芒比賽XK13 從未在憤怒中轉動方向盤，但仍然是有史以來最漂亮的賽車原型之一
老實說，這不是我們討論過的計劃，福斯特說但我們在 Jaguar Daimler Heritage Trust 收藏中得到了它，我們總是看著它并想，'那真的很酷'確實如此
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