雖然三菱，斯巴魯和馬自達等日本制造商已大幅縮減其賽車項目的規模，但日產，豐田和本田仍保持專注今年的 Super GT 向我們表明，當我們看到全新的Nissan Z，Toyota GR Supra 和 Honda NSX 在鈴鹿完成他們的測試程序時，三人組仍然致力于保持賽道上的辛烷值
2022 賽季，這三款專為 GT500 級別打造的賽車將在 4 月至 11 月期間參加 8 場比賽自 1983 年以來，已經有 15 支球隊被確認參加錦標賽Supra 和 NSX 并不是比賽的新手，但備受期待的 Z 回歸，因為它取代了成熟的 GT—R
去年年底，Toyota Gazoo Racing 宣布了其參賽陣容，其衛冕冠軍 Yuhi Sekiguchi 將執掌 SARD 車隊他接替了 Heikki Kovalainen，后者原本打算繼續在該品牌任職，但在正式宣布之前就退出了一級方程式明星讓·阿萊西的兒子朱利亞諾·阿萊西 no Alesi) 將從 GT300 級別升入 GR 的 TOM 團隊
這些車手將駕駛GT500 GR Supra，這款 GT500 GR Supra 在取代雷克薩斯 LC 后于去年首次亮相盡管在最后一場比賽中只取得了勝利，但在 TOM 車隊奪得本賽季勝利后，這輛車開始了它的職業生涯
不過，所有人的目光都集中在日產 Z 上成功的 WEC 賽車手 Bertrand Baguette 將由 Kazuki Hiramine 在 Calsonic 的旗幟下加入，而 Katsuma Chiyo 和 Mitsunori Takaboshi 將懸掛 Nismo 的官方旗幟該品牌將投入資源，以確保該車型能夠獲得與其 Z32 300ZX 和 Z33 Super GT 賽車相同的成功
盡管公路版車型進入了生產的最后一年，本田車隊仍帶著 NSX 回歸伴隨著 2014 年的推出日期，這款中置發動機賽車現在是該組的老前輩，但這不會阻止 Nirei Fukuzumi，Tomoki Nojiri 和 Naoki Yamamoto 等人全力以赴2022 賽季將于 4 月 16 日在曾經舉辦過 F1 賽事的岡山國際賽車場拉開帷幕
豐田只是不斷修補它的Supra跑車。重生的標志首先出現在2020車型年，作為BMWZ4的機械雙胞胎，并配備一個發動機——一款堅固的BMW采購的渦輪增壓0升直列六缸發動機——但僅在一個車型年后進行了大量更新，并對懸架進行了修改，為I-6提供更多動力，并增加了0升渦輪增壓四缸選項。2021年還推出了A91版，這是一款限量1，000臺的特殊車型。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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