事實證明，這些微小的巨頭既便宜又基本不再是同義詞。
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在完成2022 Honda Civic Touring 和 2021 Hyundai Elantra Limited之間的對比測試評估后不久，我們碰巧駛過了 1970 年代中期的 Honda Civic CVCC一個在天驚嘆，這第一代思域表現出美國人的緊湊型轎車怎么能作為日常交通的形式提出上訴剩下的就是歷史了雖然按照現代標準不可能是微小的，但古老的思域對這個行業產生了巨大的影響
當我們沉思那輛黃色小掀背車的光芒時，它讓我們震驚了自它的鼎盛時期以來事情已經走了多遠2021 年現代伊蘭特有限公司和 2022 年本田思域旅行車的性能，功能和技術在那個時代完全是科幻的事實上，這些汽車的裝備方式遠遠超出了基本的范圍結果是兩款引人注目的緊湊型轎車，每一款都消除了入門級汽車不可能出色的觀念這是一場勢均力敵的比賽
競爭者:規格，功能，價格
伴隨著伊蘭特在 2021 年全面重新設計，思域在2022 年推出第 11 代，這些都是最先進的小型轎車除了性能變體，Touring 和 Limited 裝飾分別代表頂級思域和伊蘭特
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思域的發動機更小但更強大與之前的 1.5 升渦輪增壓 I—4 基本相同，它產生 180 馬力和 177 磅 — 英尺的扭矩，通過無級變速器發送到前輪燃油經濟性是 EPA 評級為 31/38 mpg 城市/公路Touring 內飾具有獨家功能，例如 9.0 英寸信息娛樂觸摸屏，10.2 英寸數字儀表顯示器，自動調光后視鏡和 Bose 高級音響系統我們測試車的唯一選擇是華麗的 395 美元晨霧藍色油漆，使其總額達到 29，690 美元
伊蘭特的引擎更大更高效排量為 2.0 升，它通過 CVT 為前輪提供 147 馬力和 137 磅 — 英尺的扭矩城市燃油經濟性為 31 英里/加侖，而在高速公路上達到 41 英里/加侖——令人印象深刻有限的裝飾細節包括座椅和方向盤上的皮革，10.3 英寸信息娛樂系統和儀表盤顯示器，環境照明和天窗加上 155 美元的地毯腳墊，我們的 Elantra 測試儀的售價僅為 26，610 美元
現代汽車提供 5 年 50，000 英里有限保修和 10 年 100，000 英里動力總成保修，以及五年不受里程限制的路邊援助，增強了伊蘭特的物超所值的吸引力本田沒有那么慷慨，提供三年或 36，000 英里的基本保修和路邊援助，以及五年或 60，000 英里的動力系統覆蓋
室內設計和包裝
我們的工作人員對哪種汽車的外觀更好看存在分歧有些人認為 2022 本田思域比它的前身更帥，而其他人則認為它很簡單，只是一個小型化的雅閣伊蘭特 的狂野造型是不可避免的，這取決于誰的要求，令人興奮或過度可是，在內部，我們的偏好是一致的
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在限量裝飾中，2021 年現代伊蘭特 給人的印象是一款配備精美設備的廉價汽車事實上，有些設備在這個價位上令人眼花繚亂復雜的座椅拼接，大型數字顯示器和銀色揚聲器格柵看起來很貴可是，大量的硬塑料表面損害了這種氛圍將前排一分為二的把手是不必要的，并增加了一種有點凌亂的印象窗戶和門的垃圾箱大約是第二排便利設施的范圍
同時，新本田思域的機艙巧妙地平衡了形式和功能它看起來和感覺都很好在下一代思域首次亮相之前，我們可能會對蜂窩網狀通風口蓋贊不絕口，中控臺和門板上的紋理裝飾增加了微妙的細節柔軟的表面處理被周到地應用于高接觸區域，塑料看起來更堅固，更匹配我們的司機滔滔不絕地談論按鈕和表盤的觸覺驅動表面通常是平坦的，遠離居住者，給人一種開放，通風的感覺Touring 內飾為后排乘客增加了 USB 端口
撇開造型和材料不談，本田的人體工程學設計得更好我們對思域的主要抱怨是它的信息娛樂顯示屏與儀表板平行，這使得查看或點擊變得更加棘手伊蘭特的觸摸屏向駕駛員傾斜，但下方的按鈕如何凹入需要一些笨拙的觸及Civic 的接觸點感覺很自然，沒有比它簡單的方向盤更引人注目的了，這與伊蘭特的四輻裝置不同，帶有巨大的拇指棘爪我們也更喜歡思域的座位其支撐良好的前排座椅支撐牢固，而坐在伊蘭特上感覺就像在車上而不是在車里，它傾斜的車頂線阻礙了后排的頭部空間伊蘭特的后方能見度因其厚實的 C 柱而降低，而思域則通過安裝在那里的窗戶提高了后方能見度
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在路上
我們更喜歡停著的 2022 Honda Civic，但是一旦我們將換檔器切入 D 位呢即使兩輛車的功率和扭矩存在差異，儀表性能也大體相似思域 8.0 秒 0—60 英里/小時的時間僅比伊蘭特快 0.4 秒，但本田 124 英尺 60—0 英里/小時的停車距離遠遠落后于現代 116 英尺的成績抓地力是可比的，思域在滑板上的平均重量為 0.82 克，而伊蘭特則保持在 0.85 克
對比在現實世界的駕駛中更加明確思域的動力系統響應和平穩性非常出色，渦輪增壓器的優勢在于它賦予高速公路加速和通過的信心CVT 偽裝得很好，假裝換檔，但通常很謹慎在 Elantra 中，發動機的動力輸出明顯放松——直到你要求它用力加速，此時 CVT 將轉速表吊到紅線并在刺耳的呻吟聲中將其保持在那里盡管制動距離更長，但思域堅固而漸進的剎車感覺比伊蘭特相對松軟的踏板要好
2022 Honda Civic 與眾不同的地方在于其出色的底盤和操控性2021 年現代伊蘭特的表現并不差相反，本田真是太好了其準確，靈敏的轉向提供了令人愉悅的控制和敏捷性平衡和穩定，它完全按照指示進行我們猶豫是否將 Civic 稱為真正的運動型，但它的平臺為 Civic Si 車型提供了支持，并承諾為下一代 R 型提供卓越的性能一些司機可能更喜歡伊蘭特的乘坐體驗，它更豪華，甚至我們敢說，相對豪華它以犧牲處理鎮靜為代價很好地隔離了道路紋理
目前沒有其他關于Civi新機的確切信息，但洪辰_勞偉在中秋節的一段視頻中，手里拿著一部手機，左上角是一個長方形的攝像頭模塊，中間是一個挖孔屏，所以他無法確認這是不是新機。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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