我們測試了前年度最佳 SUV 獲勝者的繼任者We test the successor to a former SUV of the Year winner
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路虎攬勝極光完整概述Land Rover Range Rover Evoque Full Overview
第一代 Evoque 不僅使一個曾經幾乎完全由其與皇室和富人的聯系所定義的品牌民主化，而且還使駕駛一輛永遠不會離開道路的路虎攬勝成為可能Evoque 的高風格鈑金旨在推動該品牌擺脫對越野能力的不懈關注，轉向時尚它奏效了:自 2011 年以來，最初的 Evoque 已售出約 800，000 輛，成為創造豪華 SUV 類型的汽車制造商迄今為止最成功的汽車重新設計的2020 Range Rover Evoque有很大的鞋子可以填補
第二代 Evoque 的外觀比原版的適當比例更光滑，更時尚，更簡約極簡主義的內飾看起來和感覺更高級時裝，與更大，更昂貴的路虎攬勝共享設計線索和技術2020 Evoque 也是第一個使用 JLR 的高級橫向架構 ，這是一種由普通和高強度鋼，鋁和鎂構成的混合金屬平臺，旨在封裝 48 伏輕度混合動力和插電式混合動力動力系統
軸距長 0.8 英寸，但較短的懸垂意味著總長度不變MacPherson 支柱前懸架連接到壓鑄鋁副車架，并具有空心鑄造前轉向節和充液襯套，以減少高速振動后部是與更大的 Velar 共享的多連桿懸架與當前 Evoque 的設置相比，它更緊湊，更復雜，它使后部負載區域增加了 6%——足夠容納兩個高爾夫球袋——同時改善了乘坐體驗并降低了傳輸的道路噪音
在紙面上，捷豹路虎已經勾選了所有方框可是，在路上，新的極光并沒有完全達到預期2020 Evoque First Edition P250 就是一個很好的例子
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第一版表示一個營銷包，其中匯集了 JLR 預計許多早期采用者將訂購的功能和設備就 2020 Evoque 而言，這意味著隱私玻璃，LED 大燈，帶有閃亮鉆石車削飾面的 20 英寸合金輪轂以及帶有對比色黑色油漆的全景車頂內部是帶有記憶功能的 14 向加熱前排座椅，黑色和灰色皮革裝飾，以及電動調節轉向柱和 Meridian 音響系統全部為 57，845 美元
您必須花費超過 60，000 美元才能獲得具有相同硬件的頂級 Evoque R—Dynamic HSE那么劃算嗎不完全是
無論出于何種意圖和目的，第一版 P250 都是 R—Dynamic HSE，但有一個重要區別:P250 徽章意味著它由 JLR 2.0 升 Ingenium 渦輪四缸發動機的 248 馬力，269 磅—英尺版本提供動力所有其他 R—Dynamic Evoques，甚至是入門級 S，起價為 47，595 美元，并具有與第一版相同的銅口音車身套件，都是 P300，由相同發動機的 48 伏輕度混合動力變體提供動力輸出 296 馬力和 295 磅英尺的扭矩
P250 動力裝置并沒有賦予 4，300 磅的第一版出色的性能盡管它的轉速足以達到 6，500 rpm，但低于 2，500 rpm 的油門響應有點生硬，這意味著您必須保持旋轉以獲得最佳響應，尤其是在快速移動的高速公路交通中在蜿蜒的雙車道上，您需要將變速桿撥入運動模式，并且必須扇動槳以保持 Evoque 的行駛
在我們的測試中，從 0 到 60 英里/小時的加速需要 9.0 秒，以 81.3 英里/小時的速度完成四分之一英里需要 16.8 秒這性能與，呃......斯巴魯Crosstrek相當請注意，包括 14.7 馬力皮帶集成啟動發電機的 P300 動力系統也不是火箭飛船更大的功率和扭矩可能會使 P250 的 0—60 時間縮短十分之九秒，但即便如此，R—Dynamic HSE Evoque 比梅賽德斯—奔馳 GLC 300 需要多 1.8 秒才能到達那里
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不僅僅是動力系統讓 Evoque 感覺有點沉悶:轉向雖然準確，但并沒有像舊型號那樣提供完全相同的反饋，笨重的方向盤慣性對這一特性沒有幫助，它看起來是直接從更大的 Velar 上取下來的從好的方面來說，九速自動變速箱比之前的車型感覺更平穩，更精致，制動踏板雖然仍然有點軟，但需要更少的行程來推動四輪盤式制動器的動作對于采用前驅架構且 59% 的重量在前軸上的車輛，底盤非常平衡
雖然更硬的車身結構，新的前副車架和新的后橋意味著比以前更少的噪音和更多的精致，但新極光的公路行駛和操控性仍然在堅固和運動的一面也許有點太堅固和太運動了，特別是考慮到動力系統的慵懶個性，擁有一輛擁有豪華的，經過測量的乘坐質量的嬰兒攬勝，這將是一件好事，這種質量曾經使該品牌與市場上的所有其他 SUV 區分開來我們的測試儀配備了可選的自適應動態和可配置動態系統，但即使在舒適設置中，它也更像是一個熱艙門而不是高級 SUV，低斷面的 20 英寸輪胎在井蓋和道路上砰砰作響粉刺
并不是很多第一版買家會想知道，但是憑借 8.3 英寸的離地間隙和 19.5 度的接近角和 30.6 度的離去角，Evoque 將比其競爭對手更有信心地進入更遠的地方它可以涉水穿過深達 23.6 英寸的水池Land Rover 出色的 Terrain Response 2 系統可根據條件快速優化傳動系統，加上全地形進度控制，坡道下降控制和低牽引力啟動控制，都是 Evoque 產品線的標準設備
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與其前身一樣，2020 款攬勝極光從里到外看起來都像是直接從設計工作室開到當地路虎經銷商處簡而言之，它是一款極其復雜的設計，在視覺上是基于前驅車輛架構的最佳執行緊湊型 SUV但作為一個整體包裝，它不像原來那樣移動針
它看起來更成熟，但 2020 Evoque 并沒有感覺更成熟它需要更大的動力，更豪華的乘坐體驗和更好的燃油效率而且，正如我們去年在年度 SUV 測試中的經驗所顯示的那樣，信息娛樂系統仍然比坦帕溫暖的夜晚更容易出錯
該2020攬勝Evoque第一版P250具有的風格它只需要匹配的物質
全國收費公路里程比去年底增加8149公里。其中，高速公路增加10079公里，一級公路減少1214公里，二級公路減少760公里，獨立橋隧增加44公里。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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