讓離合器聽起來性感非常棘手，但堅持我們，因為如果你是福特野馬車主，這很重要。
就像吉普牧馬人一樣，我們認為福特野馬是一塊空白的畫布這是一個有趣的 4x4，但仍有改進的空間，正如今年的 SEMA 展會所證明的那樣Bronco 被其所有者改裝的可能性非常高一位車主甚至拆除了福特的現代懸架，取而代之的是前后軸
最常見的升級之一是對 2.7 升渦輪增壓 V6 發動機進行簡單的 ECU 調整作為標準，它產生實用的 310 馬力和 400 磅 — 英尺的扭矩一個簡單的 ECU 調整可以輕松地將其提高到 364 hp 和 500 lb—ft
這是令人擔憂的，因為 10R60 十速自動變速器的額定扭矩僅為 443 lb—ft作為標準，福特沒有提供太多回旋余地，如果您將扭矩提高到遠高于變速器可以處理的程度，那么自動裝置將承受嚴重的壓力
這就是為什么 Raybestos Powertrain 專門為 Bronco 開發了新的離合器組，因為它知道車主可能會對他們的汽車做些什么有兩種選擇:GPZ摩擦離合器片或鋼板
Raybestos 聲稱其 GPZ 摩擦材料比 OEM 部件提供了重大升級，但它沒有提供具體數字據說 GPZ 能夠承受高應力，重復循環和高溫鋼制離合器提供更大的應用區域并且更耐摩擦
這對于大多數野馬隊將要面對的事情來說聽起來很完美。眾所周知，經典的1966-1977年福特野馬深受收藏家，四驅車愛好者，福特愛好者以及幾乎所有汽車售后市場人士的歡迎。Barrett-Jackson正準備啟動其在線拍賣，引起我們注意的拍品之一是這輛1972年福特野馬非常干凈和原始的拍品145在海泡沫綠色。1972年的車型年在早期Bronco的1966-1976車型運行的中期，這些卡車很好地融合了早期的復古風格，沒有全尺寸之前車型運行的最后幾年的所有排放垃圾Bronco于1978年取代了小型的第一代車型。
10R 變速器系列在美國很容易買到，用于福特和雪佛蘭產品一個簡單的解決方法是安裝 Ranger 稍微更堅固的 10R80，但這可能是一項削減成本的工作
這種變速箱最強大的版本可以處理超過 1，000 lb—ft 的扭矩，但在越野車上使用如此大的扭矩聽起來是個壞主意。。
福特即將推出的 Bronco Raptor可能會使用與標準 Bronco 相同的變速箱我們知道它配備了渦輪增壓 V6，但尚不清楚它是Explorer ST 中使用的 400 hp/415 lb—ft 裝置還是F—150 Raptor 中使用的更強大的3.5 升裝置由于該動力系統可產生 450 hp 的功率和 510 lb—ft 的扭矩，我們打賭它將是仍處于 10R60 變速器范圍內的低輸出電機
此外，福特可能不想要另一款接近其光環越野性能車的越野車。但是現在找到一個干凈的幸存者，大部分是原始零件和未切割的后擋泥板是非常罕見的。
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