鑒于 2021 Supra 的 47 馬力優(yōu)勢，答案并不像您預(yù)期得那么明確。
豐田 Supra 完整概述Toyota Supra Full Overview
2020 Toyota GR Supra 的早期采用者不會高興就在備受期待且令人難以置信的首次亮相僅僅一年后，六缸 A90 代 Supra 在 2021 年獲得了大幅提升——額外的 47 馬力和 3 磅英尺的扭矩這款運(yùn)動型雙門轎車眾所周知的跳動懸架得到了受歡迎的重新調(diào)整，另一個特別版鞠躬我們拿到了2021 Supra 3.0 Premium 來衡量差異并測量六缸豐田在賽道上的表現(xiàn)
但首先，2021 Supra 3.0 的引擎變化
豐田解釋說，Supra 3.0 渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動機(jī)的輸出增加是由于新的雙分支排氣歧管，有六個端口而不是兩個端口， 改善了氣流和熱量管理A新的活塞設(shè)計將發(fā)動機(jī)的壓縮比從 11:1 降低到 10.2:1，以防止由于高增壓導(dǎo)致的異常燃燒 結(jié)果，初始馬力和扭矩峰值都略微升高比較馬力，數(shù)字從 5，000 rpm 時的 335 hp 變?yōu)?5，800 rpm 時的 382 hp在扭矩方面，變化更為微妙，從 1，600 rpm 時的 365 lb—ft 到 1，800 rpm 時的 368 lb—ft八速自動變速箱和主動差速器保持不變從本質(zhì)上講，駕駛感覺沒有區(qū)別，但有一點(diǎn):在運(yùn)動模式下，這太糟糕了，因?yàn)樗?jīng)是 Supra 和 BMW Z4 之間的決定性差異之一，與它共享許多組件既然2021 Supra擁有BMW Z4發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和調(diào)校，它就失去了動力
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那么，2021 Supra 更快嗎。。
我們急于找出答案，因此我們將修改后的 Supra 帶到了拖曳帶上。豐田表示，這款SportTop概念車與去年的傳統(tǒng)汽車相得益彰，在視頻中，豐田賽車技術(shù)中心運(yùn)營總監(jiān)兼該項目負(fù)責(zé)人MartySchwerter讓我們了解了它的工作原理。
豐田似乎已經(jīng)解除了發(fā)射控制的束縛，我的筆記寫道，與相同裝飾的 2020 款車型相比，釋放了牽引力控制以允許更大的車輪空轉(zhuǎn)，但太多且結(jié)果不一致:第一次嘗試點(diǎn)燃后輪胎， 第二，不那么，但仍然太多第三次發(fā)射感覺完全中性:零輪空轉(zhuǎn)，更少的功率，而且速度更慢伴隨著牽引力/發(fā)射控制關(guān)閉和謹(jǐn)慎但漸進(jìn)的油門，我管理了更好的時間，但它不是不容易
數(shù)字講述了故事這款新車，穿同樣的輪胎去年的模型，需要0.2秒長達(dá)到30英里，說明扭矩后來到達(dá)的最高，和0.1秒多到60英里 . 所以......它更慢到 60 英里/小時，是的——可是，在四分之一英里的終點(diǎn)線，馬力增加了，新的 Supra 跑掉了它的前身2021 年僅比 2020 年領(lǐng)先 0.2 秒，運(yùn)行時間為 12.3 秒，但更令人印象深刻的是，它以 115.8 英里/小時的速度清除陷阱，速度超過 5 英里/小時換而言之，這意味著 2021 Supra 3.0 的額外動力以更高的速度顯示出來，而不是立即下線
2021 Supra 底盤和懸架變化
為了提高轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和滾動阻力，豐田在引擎蓋下添加了支柱塔架，修改了自適應(yīng)阻尼器的速率，并更換了所有的防撞塊因此，它還修改了轉(zhuǎn)向，穩(wěn)定性控制和差速調(diào)整事實(shí)上，我們注意到 2021 Supra 在彎曲道路上變成一條線并過渡到另一個彎道的能力有了顯著改善，而不必?fù)?dān)心遇到彎道中間的顛簸它仍然獎勵駕駛平穩(wěn)性，但它更寬容錯誤
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也就是說，在運(yùn)動模式下，穩(wěn)定性和牽引力控制完全禁用，在我們更嚴(yán)格的 8 字形瓶中賽道測試中，我的筆記上寫著，哇，這輛車是少數(shù)， 至少可以說過彎時剎車轉(zhuǎn)向過度，根本不喜歡剎車然后，通過突然的轉(zhuǎn)向或油門輸入將尾部踢出滑板太容易了它仍然更喜歡滑板上的穩(wěn)定狀態(tài)和穩(wěn)定的駕駛員輸入駕駛員所做的每一件事都需要如此細(xì)膩的觸感它在出口時真的很高興，所以你需要非常謹(jǐn)慎地使用油門，在你的后口袋里放一把相反的鎖，以免它循環(huán)也許是我開過的最具挑戰(zhàn)性的 8 字型汽車之一，包括法拉利，蘭博斯，邁凱輪和保時捷，其中一些具有雙倍的馬力我不知道誰要一輛這么熱鬧的車，但就是這樣
就后懸架而言，在遇到突然下降后會產(chǎn)生腰帶束緊跳躍，這是 20 年代最大的處理問題，我們會說它已經(jīng)得到解決但沒有解決后回彈阻尼需要進(jìn)一步修改
2021 年的豐田 Supra 值得嗎。
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是的，當(dāng)然是這是一款非常值得的后驅(qū)跑車，它的動力足以偶爾嚇到你，即使它的啟動力度不如去年的低功率車型很少有制造商以這個價格提供它，它仍然具有幾乎不受限制的前衛(wèi)比之前的 Supra 多出 500 美元，它在很大程度上擁有更好的道路禮儀，并額外提供了高端踏板車的幫助
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