一個關于一級方程式 V—12，被遺忘的超級跑車概念以及與蓮花合作的故事。
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你最后一次想到五十鈴是什么時候如果您住在美國，那么您可能已經很久沒有想到這家日本汽車制造商了在美國銷售的最后五十鈴客車得到了它的標簽在2009年不要擔心，雖然五十鈴是做精沒有我們，作為商用柴油發動機，卡車和公交車在全球的最大供應商之一五十鈴還在其他市場銷售乘用車和SUV
即使它仍然在這里銷售汽車，五十鈴也不是最令人興奮或最令人回味的汽車制造商——至少，在其美國業務即將結束時其他日本制造商如豐田，本田，馬自達和尼桑在 1970 年代，1980 年代和 1990 年代取得了巨大進展，但五十鈴直到 80 年代才真正開始復蘇，并且那時它與上述日本制造商的競爭非常激烈超級明星，幾乎沒有什么市場份額可供搶奪
因此，憑借一小部分汽車，卡車和 SUV 的組合，五十鈴開始夢想遠大——真的，真的很大由于日本經濟是當時最強勁的時期，1970 年代到 1990 年代的五十鈴想出了一些最瘋狂的概念和最真正可愛的運動緊湊型車但如果我們不把它們從汽車暗箱的史冊中拖出來，你可能不知道它們曾經存在過
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別致的 1960 年代五十鈴
就像 1970 年代和 80 年代的事情一樣古怪，如果我們不提及這家汽車制造商在 1960 年代的成功，那就是我們的疏忽在通用汽車闖入并將五十鈴的小型汽車愿望推到次要位置之前，時尚且非常歐洲的五十鈴 Bellett 緊湊型汽車在國內外大受歡迎對于發燒友來說，稀有的 Bellett GT—R 數量有限
與此同時，五十鈴帶著一輛 Group 7 賽車和另一款名為 Bellett R6 的賽車原型登上了國際賽車舞臺這種腳趾在水中，以及來自歐洲市場的重大影響，激發了五十鈴為 1969 年東京車展打造一款名為 Bellett MX1600 的中置發動機超級跑車概念，如上圖所示如果它讓你想起 Pantera，那你就沒有瘋傳奇設計師 Tom Tjaarda是MX1600 的幕后推手，并繼續創作了前面提到的 De Tomaso
中置發動機五十鈴概念車的動力來自 Bellett GT—R 的 1.6 升 DOHC 四缸發動機，所以如果您的五十鈴 V—12 超級跑車夢想破滅，我們很抱歉，但別擔心，稍后會出現. 對真的。
1970 年代的五十鈴
五十鈴愛好者可能不喜歡這個，但為了簡潔起見，我們跳過了 1970 年代的大部分時間在那段時間里，五十鈴生產了時尚但最終不是很古怪的 Florian 轎車和Giorgetto Giugiaro 設計的117 Coupe
我們對 117 Coupe 之后發生的事情更感興趣1978 年，五十鈴委托 Giugiaro 設計 117 的繼任者，從而產生了引人入勝的Asso di Fiori概念車，并在 1979 年東京車展上首次亮相
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五十鈴和蓮花交叉集
這就是事情變得有點令人難以置信的地方為了改進 Piazza/Impulse 的底盤，五十鈴向蓮花尋求幫助，通過通用汽車與兩家汽車制造商的聯系獲得幫助經過一些開發工作，新的 Piazza/Impulse Turbo 獲得了更柔軟的彈簧，更堅硬的減震器和更強大的搖桿，這要歸功于著名的英國跑車制造商后來的前輪驅動/全輪驅動的第二代 Piazza/Impulse 全面使用了經過蓮花調校的底盤，而不僅僅是在頂級 Turbo 變體上
很快，奇怪的五十鈴—蓮花合作關系如火如荼的緊湊五十鈴雙子接收一個可選的ZZ懸浮液包從Lotus用于第二代和第三代車，和蓮花甚至使用五十鈴的4XE1四缸家族在其前輪驅動伊蘭M100跑車
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五十鈴制造 V—12
1980 年代末日本泡沫時代經濟蓬勃發展，一群五十鈴工程師從日本蓬勃發展的泡沫時代經濟中獲得現金，他們決定嘗試制造燃氣動力 V—12 發動機作為一項工程實踐請注意我們如何指定燃氣動力到此時為止，五十鈴已經為其 New Power，810 和 Giga 卡車系列開發了 14.9 升至 22.8 升的大型商用級柴油 V—12
在五十鈴管理層的支持下秘密開發，由此產生的 3.5 升 P799WE V—12 將目光投向了剛剛從渦輪增壓動力傳動系統過渡到自然渴望的一級方程式蓮花的 F1 車隊在轉型中掙扎，尤其是在其不可靠且笨重的蘭博基尼 V—12 被證明缺乏競爭力之后
因此，P799WE 被硬塞進了實驗性的 Lotus 102C，這是 102B 賽車的測試版傳聞輸出接近 750 馬力大關，事情看起來很有希望，但在測試 102C 時，比艾爾頓·塞納 駕駛的領先本田還差 6 秒蓮花決定不繼續開發五十鈴 V—12，但這并不重要，因為五十鈴管理層正確地認為在上述泡沫破裂后不值得花費巨額費用
在賽道外，五十鈴短暫地追求了一種不同的 F1當戈登·默里為他標志性的邁凱輪 F1 超級跑車奠定基礎時，他從一開始就請求本田按照他的確切規格制造 F1 的 V—12本田拒絕了他的要求后，五十鈴推出了 F1 開發的全新 12 缸發動機，但邁凱輪禮貌地拒絕了這一提議，理由是它正在尋找具有真正賽車血統的汽車制造商最終，寶馬接手了這份工作，剩下的就是歷史了
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概念游戲
V—12 的絕唱是五十鈴 1980 年代和 1990 年代眾多古怪和怪異概念之一1991 年的五十鈴 Como F1 可能是其中最瘋狂的:融化的外觀，隱藏在肥皂條車身下的 V—12 和鷗翼門哦，還有四人間
較早的 1989 年五十鈴 4200R 怎么樣這款超級跑車研究采用相同的下垂，軟邊美感，結合了汽車制造商的實驗性 4.2 升蓮花裝飾 DOHC V—8，功率為 350 馬力除了引人入勝的動力系統外，還有許多尖端技術，包括主動懸架，導航和傳真機
在 4200R 之前，COA名稱下的一系列概念展示了五十鈴的潛在能力其中，最終的 COA III 是最重要的，它帶有一個奇怪的傾斜開放式頂篷以進入內部，以及必要的全輪驅動，全輪轉向和小型 DOHC 渦輪增壓四缸發動機
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