生于野蠻生長時代的第一波造車新勢力，經過層層殘酷考驗后，大都取得了月銷破萬的成績昔日的門外漢們在沒有核心技術和歷史底蘊加持的情況下，搗鼓幾年就完成了部分傳統車企十余年都未曾取得過的高度后，自然引來眾多資本的眼紅，在經過第二波跨界造車及傳統車企轉電潮的侵襲后，第三波造車新勢力也悄無聲息地來到了我們身旁
 面對瘋狂的全民造車時代，即便是在新能源領域最具活力的中國市場，也開始有點兒泛紅了但顯然這種紅是摻雜著很多雜質的，遠的不說，近兩個月剛拉起造車旗幟的新勢力們，又有幾個是值得消費者押寶的呢
團車網造車:堪稱斯巴達300勇士的百人造車團隊
關于團車網下場造車這件事兒，起初是沒人理會的，直到被理想掌門人李想大嘴懟了一波，才算是成功出圈對于之前曾混跡汽車交易和服務領域的團車網，雖然所涉業務也算是和汽車沾邊，但要說造車始終還是差了些道行團車網CEO聞偉自然也深諳此道，所以關于造車一直在等一個契機
而這個契機就是能力堪稱斯巴達300勇士的百人造車團隊，按照團車官方的說法，這支團隊幾乎可以上可攬月下可捉鱉:精通所有造車流程且擁有近20余年的造車經驗，無論是法拉利亦或是宏光MINIEV，甭管是商用車亦或是物流車，皆可造之，造車周期可從常規的36個月壓縮至18－24個月，量產成本還可縮減到5000萬美元左右。牽頭投資魏瑪汽車的PCCW是香港最大的電信服務提供商，也是亞洲主要的綜合電信服務公司。兩家公司都在香港證券交易所上市。。
講真，這支團隊的能力著實讓人咋舌，同時也讓人懷疑其真實性如果非要找個稍微對得上號的造車團隊，似乎也就賈躍亭的FF汽車團隊比較貼合些
洛軻汽車:越野發燒友的造車夢
洛軻汽車成立于2021年初，是一家智能汽車制造商，這家造車新勢力雖然平時行事比較低調，但其背景卻不容小覷，有小米生態鏈公司石頭科技為其撐腰也因此該公司自成立以來就一直深得資本的寵愛，騰訊集團以及投資機構紅杉均參與了投資，有消息稱，蔚來資本和美團也有意搭伙入資目前洛軻汽車正在以20億元美元估值進行新一輪融資
有資本兜底，洛軻汽車的造車開局直指高端電動硬派越野當然這也和石頭科技創始人昌敬是越野車發燒友有著一定關系而在造車班底上，洛軻汽車請來了原威馬汽車CTO閆楓擔任CEO一職，并注冊有ROX，極石等商標至于產品方面，首款車型將是一款對標奔馳大G的越野車型，并采用增程技術路線，NEDC續航可突破1000公里
自游家:小牛兩輪變四輪的進階
雖然未曾擁有過小牛牌的電動自行車，但每次在路旁看到該品牌的產品時，難免會多看兩眼可以說在兩輪市場，李一男將科技玩到了一個相當高的水準而當李一男將小牛變成大牛，兩輪變成四輪時，很多人是心懷期待的其實李一男為了造車，前期工作已經準備了近三年多的時間，從海內外高薪聘請眾多有著豐富實戰經驗的團隊，并且還拿下了大乘汽車制造基地
所以我們看到了小牛的高端電動品牌自游家在起步后就迅速開啟沖刺模式，去年年年底正式發布首款車型自游家NV，在今年上半年開啟預定，9月份正式下線并交付在產品節奏把控上，要比停留在概念中的車企，快很多產品表現上，自游家NV定位中大型5座SUV，提供純電動和增程式混動兩種動力，這種打法幾乎是要憑一己之力單挑目前在售的所有前輩車型，對于新晉造車勢力而言，勇氣可嘉，但前景卻讓人堪憂
第三波造車新勢力，在不少消費者眼中的評價并不算高，對新能源車型持認可態度的人們大可選擇已通過市場考驗的首波造車新勢力，沒人愿意冒險充當小白鼠，而受技術軟硬件儲備不足以及資金受限等種種客觀因素的制約，使得它們在不具備打持久戰的條件下，若是沒有取得首秀喝彩，很難保證不被洗牌所以要想堅挺下去，除了要明白市場所需外，還得擁有獨特的產品特色加持才行
原文標題:第三波升起旗幟的造車新勢力，誰最值得押寶。信德集團由何鴻燊于1972年創立，核心業務包括房地產，交通，酒店，休閑和投資。
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