美編:羽墨
轉眼間，備受爭議的新能源專屬車險落地已有一個月了，它的橫空出世，讓火熱的新能源汽車行業(yè)為之一顫有人說，專屬車險是行業(yè)配套保障服務完善的標志，也有人說這對新能源汽車是一場大考驗
讓我們簡要梳理一下事情的發(fā)展脈絡:
日前，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款》。
三天后的12月27日，上海保險交易所上線新能源車險交易平臺，首批掛牌人保財險，平安財險，太保產(chǎn)險等12家財險公司的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品。
當時，有車主在微博上曬出了保單，顯示自己購買特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保的費用為8278元，而在專屬新車險上線后，保費漲至1．4萬多元，漲幅高達80％。專屬條款，費率表已至，600萬車主購買新能源車險指日可待。
 此后，包括瀟湘晨報，貝果財經(jīng)，天天財經(jīng)等在內的行業(yè)媒體進行跟蹤報道，并通過騰訊，新浪等渠道進行廣泛傳播，內容主要針對特斯拉的保費上漲。
不過，上述消息的真?zhèn)挝覀儫o法準確判斷，因為特斯拉官方也通過新京報，中新經(jīng)緯等媒體回應稱，從最新統(tǒng)計來看，特斯拉車輛保費上漲幅度在10％左右，比較受關注的高性能版車型保費，從全國范圍來看，上漲幅度在20％以內也就是說，特斯拉認為保費上漲沒有那么夸張，大部分是上漲了10％左右
另外，一些本土新能源品牌也遇到了保費上漲的情況，只是沒有激起像特斯拉那么大的波瀾。
總結來看，越高端，越貴的新能源車型，保費上漲幅度就越大，這不禁讓業(yè)界產(chǎn)生看空情緒，認為打擊了正在處于井噴期新能源車市，更有甚者，提出了2022新能源汽車遇到拐點的說法。
區(qū)區(qū)一個保費上漲，就在一個行業(yè)中引起軒然大波，這合理么從種種看空情緒中我們不難發(fā)現(xiàn)，井噴中的新能源汽車行業(yè)并非天不怕，地不怕，相反，整個行業(yè)的焦慮感十分明顯
吐槽漲價的背后——信任試探
如今的大街小巷，新能源汽車身影隨處可見。細細觀察就會發(fā)現(xiàn)，它們由三大陣營構成:
一，以特斯拉為代表的海外造車勢力，憑借高端品牌知名度和設計，技術優(yōu)勢來占據(jù)高端市場值得一提的是，特斯拉在去年通過整體降價策略實現(xiàn)了一次降維打擊，對本土競爭者的沖擊很大
二，以蔚來，小鵬，理想為代表的本土造車新勢力，它們帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，在Z世代高端市場中有影響力，尤以蔚來最突出不過，這三者在產(chǎn)品實力方面同質化，很多消費者表示從外觀就很難區(qū)分
三，以五菱宏光為代表的經(jīng)濟實用派，主要受益于三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，去年也是個網(wǎng)紅品牌。
已經(jīng)執(zhí)行的專屬車險新規(guī)，對前兩者的影響最大，尤其令特斯拉的保費上漲最嚴重。專屬車險的落地，對于險企和中介機構而言有何影響？萬億新能源車險市場誰將“掌舵”？誰又會是“黑馬”？。對此，行業(yè)人士普遍認可以下兩個原因:
第一，新能源汽車與燃油車有本質不同，因此，發(fā)生故障，維修，理賠的機理均不同，存在另一套定價體系。
和燃油車車險條款相比，新能源車險納入了核心部分的三電系統(tǒng)，還納入了車輛行駛，停放，充電及作業(yè)期間的車損，并新增了三條新能源車特有附加險:附加外部電網(wǎng)故障損失險，附加自用充電樁損失險和附加自用充電樁責任險。
第二，從既往經(jīng)驗看，特斯拉的理賠率和理賠金額最高，達到了1:1．4有人說，這相當于收一塊錢保費要賠出去1．4塊，所以特斯拉全系車型保費漲價
而且，特斯拉采用的全鋁一體式車身，在發(fā)生損壞后只能一體更換，因此在出險后的賠付金額要較其它車型更貴更何況，最近幾年關于特斯拉的事故報道較多，全行業(yè)對其有著故障隱憂
不過，我們不得不承認這樣一個事實:特斯拉的事故頻率，是建立在高市占率的基礎上通俗來說，市面上少見的品牌車型，事故頻率肯定低
如果按照這種邏輯來推測，接下來，伴隨著新能源汽車的進一步普及，各種我們此前聞所未聞的事故狀況都存在發(fā)生概率，導致理賠時間延長，成本增加，仍然可能催生保費進一步上漲。
這是一種新領域產(chǎn)品在進入新市場時，發(fā)生在消費者與品牌之間的信任試探關于車險和理賠，雙方此前并沒有建立互相認可的標準，以至于在專屬車險登場時吐槽聲不斷畢竟，很多車主在用油車的保險標準來看待新能源汽車專屬車險
歸根結底，新能源汽車的整體技術，性能，營銷，服務等方面尚處于探索階段，各方的價格敏感度較高。
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