導(dǎo)｜語
2022／01／25
今年，即便有了柏林工廠的加持與輔助，特斯拉想要位于歐洲新能源市場坐穩(wěn)頭把交椅，將要面臨的阻擊，不容小覷。
責(zé)編丨崔力文
剛剛結(jié)束的2021年，特斯拉位于全球真真切切的收獲了一場大勝中國板塊所提供產(chǎn)銷端的貢獻(xiàn)，則上升到了前所未有的高度
從乘聯(lián)會發(fā)布的最終數(shù)據(jù)來看，12月特斯拉中國銷量為70，847輛，出口車輛只有245輛同時，包含出口，特斯拉上海工廠在全年交付量達(dá)到413，283輛，同比增長235％，占特斯拉全球交付量的51．7％
毫無疑問，中國已然成為特斯拉戰(zhàn)略版圖中，最大的單一市場。他預(yù)測，來自供應(yīng)鏈的壓力將在2023年得到解決。
今年，追求更高的產(chǎn)銷目標(biāo)，則是這家美國車企最迫切的事情因此，去年10月舉行的特斯拉股東大會上，野心還在不斷對外展示最為令人感同身受的是，到2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛
在馬斯克看來，特斯拉的年復(fù)合增長率已經(jīng)達(dá)到71％，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。
接下來，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長速度將沒有任何問題，至少在較長一段時間內(nèi)保持50％以上的增長也就是說，2022年特斯拉的全新產(chǎn)銷目標(biāo)，大概率將沖擊150萬輛大關(guān)
正因如此，馬斯克深知僅僅依靠上海工廠，以及美國本土兩座工廠的輸出，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
而就在最近幾天，據(jù)一封特斯拉的內(nèi)部郵件顯示，其官方已經(jīng)告知德國員工，產(chǎn)自柏林工廠的Model Y已經(jīng)可以開始下單預(yù)訂，并將于3月交付同時，還有一封郵件顯示，Model Y已經(jīng)在柏林工廠開始生產(chǎn)
 更早之前，外媒通過無人機航拍發(fā)現(xiàn)，該工廠組裝的全新車輛，總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了兩位數(shù)原因還是由于此前，特斯拉獲得了新的試制批準(zhǔn)，作為大規(guī)模生產(chǎn)的準(zhǔn)備部分，可以在柏林工廠內(nèi)生產(chǎn)2，000輛Model Y
馬斯克也曾在個人社交媒體對網(wǎng)友回復(fù)道，將會在2月前往德國，慶祝順利開工。
綜合種種跡象，已然可以確定，在經(jīng)歷多輪與當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的拉扯，以及與政府的交涉過后，特斯拉德國柏林工廠，終于投產(chǎn)在即歐洲當(dāng)?shù)赜脩簦嚯x一輛德產(chǎn)Model Y的交付日期，同樣愈發(fā)接近
至于此舉的意義，就像文章《特斯拉攻入狼堡》中所說的一樣:借助中國，這家美國新能源車企的確實現(xiàn)了整體層面由量變而引發(fā)的質(zhì)變，我們也利用這條鯰魚，成功盤活了一汪靜水。。
但是對于特斯拉本身而言，如果想要進(jìn)一步證明自身的含金量與實力，歐洲新能源市場顯然是一塊更加完美的試金石。
畢竟，無論奔馳，寶馬，奧迪，還是大眾，這些歷經(jīng)百年的傳統(tǒng)汽車巨頭，均已進(jìn)入到電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段投入大量人力，物力，財力后，誕生自全新正向平臺的多款車型，漸漸落地而它們，則是德產(chǎn)Model Y，直面的最大敵人
由此望向更深處，想要深耕歐洲新能源市場，以下兩點挑戰(zhàn)，特斯拉同樣必須克服。
其一，整個汽車行業(yè)芯片短缺的近況，將會繼續(xù)蔓延。
過去一年，馬斯克不止一次在個人社交媒體上吐槽:正如公開披露的那樣，我們的新車正在某些標(biāo)準(zhǔn)芯片的極端供應(yīng)限制下運作，目前問題最大的，是瑞薩，博世。
顯然，公開喊話目前兩家全球汽車芯片供應(yīng)的最大巨頭，能夠感受一種被逼無奈的意味也正因如此，即便德國柏林工廠進(jìn)入到正式生產(chǎn)階段，短期內(nèi)產(chǎn)能看似并不會達(dá)到理想中的期待值，爬坡過程將會十分漫長動力電池原材料價格的波動，也將影響Model Y的制造成本
其二，當(dāng)?shù)赜脩舻馁徺I習(xí)慣與認(rèn)知。
試問，特斯拉為何在中國能夠受到如此熱烈地追捧大多人或許都認(rèn)為其足夠高的品牌力，加之同級別中競品稀少，性價比優(yōu)勢突出，占據(jù)了很大比重
而在我心中，除了這些，無論Model 3也好，Model Y也罷，所帶來的那種愈發(fā)極致的科技感與智能化體驗，同樣正在吸引著大批年輕消費者。馬斯克表示，即使從現(xiàn)在開始生產(chǎn)Cybertruck，也不會因為零部件短缺而無法實現(xiàn)量產(chǎn)。
但結(jié)合過往經(jīng)驗，相比國內(nèi)用戶對于新事物的接受度，歐洲當(dāng)?shù)叵M者則是相對保守的很多時候，我們所在意的東西，卻無法很好地激發(fā)起部分人的購買欲
更加嚴(yán)峻的考驗是，歐洲用戶對于品控層面的高要求，恰恰是特斯拉目前最大的短板之一2020年，在《消費者報告》雜志，對26個汽車品牌的可靠性調(diào)查中，排名倒數(shù)第二
綜上所述，新的戰(zhàn)斗，已經(jīng)鳴槍打響而今年，即便有了柏林工廠的加持與輔助，特斯拉想要位于歐洲新能源市場坐穩(wěn)頭把交椅，將要面臨的阻擊，仍不容小覷
沖擊產(chǎn)銷150萬輛，絕非易事。據(jù)悉，來自供應(yīng)鏈的壓力影響了特斯拉新車上市計劃，電動皮卡Cybertruck將于2022年投產(chǎn)，2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。
原文標(biāo)題:在歐洲，特斯拉不是很穩(wěn)
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