剛剛過去的2021年，中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發，整體零售銷量達到298.9萬輛，新能源滲透率已高達14.8%，相比于2020年的5.7%增長了將近2倍，其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%可以說，誰能在這場新能源賽跑中占據優勢，誰才有可能成為未來汽車行業的領導者
而早于其他傳統車企布局新能源的比亞迪，可謂占據先發優勢數據顯示，比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車，甩開第二位的特斯拉中國22173輛，穩居新能源廠商銷量排行TOP 1其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創歷史新高，實現了連續8個月環比增長，連續4個月破萬的成績
終結BBA壟斷，比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍
數據顯示，漢2021全年銷量達117323輛，平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領域也只有BBA能夠比肩而從最能反映實際C端消費情況的上險量數據來看，其12月上險量高達11884輛，力壓寶馬5系，奔馳E級，奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍漢的這一成績，可以說真正打破了歷史，終結了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷
在乘聯會公布的12月零售銷量中，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二，與第一名的奔馳E級不分伯仲。
2020年之前，即使最狂妄的預測也無法想象中國品牌將在兩年內戰勝BBA，站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座畢竟，過去失敗的案例太多太多，甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影
從1956年新中國第一輛汽車下線，中國汽車工業已經走過了70余年，走向高端，站穩高端，一直是中國汽車品牌的追求奇瑞先后發布過瑞麒，威麟，星途等高端車型，長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場，吉利則選擇了推出領克等品牌，其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索，但這些嘗試卻都難言成功BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破，甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固而比亞迪漢這一次的登頂，終于圓了中國品牌的高端夢，漢也成為了名副其實的國貨之光
社會，市場，技術三大維度同頻共振，成就漢的非凡之路
為何比亞迪漢能突圍成功社會，市場和技術三大維度的同頻共振是最主要的原因從社會來看，伴隨著我國社會經濟的發展，我們的中國自信不斷增強，外國品牌的光環效應越來越小，人們在購車時更注重品質和實用，對于自主品牌的認可度也不斷增強從市場來看，中國汽車產業高速發展了30年，連續12年位居全球第一大汽車市場，早已今非昔比而前兩者更多的屬于外部環境，成功的核心仍然在于技術
中國作為最早發力新能源的市場之一，中國品牌在新能源領域也不再是跟隨者，而成為了新能源技術的引領者，成功實現了彎道超車以漢為例，在核心技術領域，包括刀片電池，高性能碳化硅電機控制模塊，IPB集成制動控制系統，自主研發智能電四驅，0.233超低風阻系數等技術的突破，使得漢得以在產品力方面處于同級別車型的一流水平可以說，比亞迪漢的成長史，就是一部中國高端轎車的蛻變史
未來將會是新能源的時代，未來的競爭也將逐漸向新能源領域傾斜，而伴隨著新舊勢力的不斷加碼，這注定將成為一場品牌，產品，服務，營銷等體系性的戰爭幸運的是，中國品牌已經出現了如比亞迪漢這樣的引領者相信未來漢能夠繼續保持奮斗者的姿態，繼續用技術和品質鍛造品牌，持續引領中國品牌向上突破
比亞迪漢EV搭載交流永磁同步電機，前電機功率163kW，扭矩330N?m。其中旗艦型號為四驅設計，后電機220kW，扭矩350N?m。這款車的續航里程為506至605公里，搭載刀片電池，四驅版本百公里加速9秒，前驅版本為9秒。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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